一是公务用车费用高，财政负担沉重。
二是公车私用现象严重。
三是公车使用效率低下，浪费惊人。
四是超编超标配用公车问题屡禁不止。

·720 亿 27%：“ 八五 ” 期间，全国公车耗资 720 亿元，年递增 27% ，大大超过 GDP 增长速度。
·350 万辆 3000 亿元：截至 20 世纪 90 年代后期，我国约有 350 万辆公车，支出费用约 3000 亿元。
·90%：在职务消费中，车辆消费占单位行政经费的 90% 左右，占到全部国家财政支出的 38% 。
·5/8：去年，一汽集团研制的科技含量很高的 8 款新车中，有 5 款属于公务车。
·5-10 倍：公车每万里使用成本高出社会车辆 5 至 10 倍。
·1/3：公务车使用中公用占 1/3 、干部私用占 1/3 、司机私用占 1/3 。公车不 “ 公 ” 日益严重。
·95%：中国社会调查事务所对京沪等 7 市居民电话调查显示： 95% 以上公众赞成公车改革。关于采取什么方式用公务车， 64.3% 公众选择公车租用， 27.5% 公众选择岗位补贴。

一是取消公务用车，发放交通费用补贴。
二是取消公务用车，实行集中统一管理。
三是保留现有公务车，但车辆报废后不再换新车，逐步取消公车。
四是将公车全面推向社会公开拍卖。

广为流传的“三个 1/3” 认为原来在公车使用中 “ 公务占 1/3 ，领导私用占 1/3 ，司机私用占 1/3” ，因而成本的压缩空间有 2/3 之多。而经过各试点 “ 公车改革办公室 ” 的核算， “ 车改 ” 前后交通费用一般可节约 30% 左右。有人因此置疑 “ 车改 ” 经济效益。

近几年各地进行了不同程度公车改革，具体操作方式有别，但基本上均属于“取消公车，代以补贴”的模式，这种模式似乎合理，但“上有政策下有对策”已成为党政机关一种歪风邪气。那么，公车改革会不会又在与“潜规则”的博弈过程中扭曲变形呢？

近年来中国各地公务用车制度改革试点工作收到一定成效，中央将在此基础上出台改革指导意见，但总体上会尊重地方的实际情况，不搞“一刀切”。