中国政府正在加紧修建的世界生态绿色铁路——青藏铁路，采用加筋土挡墙技术减少对高原植被的占地面积，从而有效地保护了青藏高原脆弱的生态环境，这在中国铁路建设史上还是首次。

记者在藏北草原安多县扎仁镇青藏铁路施工现场看到，建设者正往路基中添埋一种黑色的网状材料。负责在此施工的新疆生产建设兵团青藏铁路工程指挥部指挥长任辉民告诉记者，这是一种正在国外推广的新工艺――加筋挡土墙，此前只在中国少数高速公路上运用过。采用加筋挡土墙技术后每米路基可以减少６０平方米的占地面积，并能提高路基的稳定性。

唐古拉山以南是青藏铁路沿线草场、沼泽、湿地、湖泊最多的地段，这里也是西藏畜牧业最发达的地区。这一地段原先设计的是普通路基，按照这一设计方案，在一望无垠的草原上修路，造价低，但占地面积大。

“为了保护４０００多平方米的沼泽湿地，我们在青藏铁路施工中首次采用加筋挡土墙技术，但增加投资达２０００多万元。”任辉民说。

错那湖是青藏铁路施工沿线自然风光最美的地段，为了保护湖边茂盛的高原草甸及减少对湖水的破坏，建设者也同样采取了加筋挡土墙新技术。负责施工的中铁十九局青藏铁路工程指挥部工程师王得新算了这样一笔帐：采用加筋挡土墙技术的路基每米减少６０平方米的占地面积，而错那湖管段采用加筋挡土墙技术的路基长达２８０米，这就意味着减少了１６８０平方米的占地面积。

负责在那曲县香茂乡施工的兰州铁路建设集团李寿福说：“绿草如茵的草原是当地牧民的主要牧场，如果青藏铁路建设不采取新的保护措施，将会使这里的草场受到较大程度的损害。”为了减少草原占地面积，他们向有关部门汇报了情况，青藏铁路建设总指挥部得知此事后，立即与设计部门交涉，要求尽可能减少对草地的占用面积，并将设计改为加筋挡土墙方案。

为了保护青藏高原脆弱的生态环境，青藏铁路建设仅环保总投资就达２０多亿元，占工程总投资的８％。据悉，青藏铁路采取了加筋挡土墙、“以桥代路”、草皮移植等富有创造性的先进技术和措施。（记者拉巴 肖林）

新华网 2004年06月19日