“您哪儿下车?”近日,地铁乘客都接受了这样的询问。这是北京地铁在进行近5年来最大规模的一次客流调查。地铁方面投入5000人次进行调查,获取数据155万至160万个。此次客流调查的目的一是为地铁运营图作调查,二是为将要安装的地铁自动售检票系统提供数据。
据了解,“冬运”以来,地铁客流骤增,早晚高峰时间往往比平日提前和延长。为使
列车更准时,地铁运营更符合客流变化,地铁方面将对记录列车运行时间、调度等数据的地铁运营图进行调整。
地铁方面透露,客流调查还为将要安装的地铁IC卡自动售检票系统提供数据。据悉,这种自动售检票系统采用刷卡方式,乘客进站和出站时各刷一下卡,系统会自动将乘客的里程计算出来,并划走卡中的相应金额。这意味着今后乘客不能仅凭3块钱走遍地铁39个站,自动售检票系统将根据站数和里程远近“分段收费”。到时候,估计地铁月票也将完成历史使命。明年年底通车的城市轻轨将有可能启用自动售检票系统。
北京一家公司将负责这套自动售检票系统的具体运作。据了解,这套系统还有可能在公交和出租汽车范围实行,乘客今后在乘坐地铁、公交和出租车时都可以刷卡付费。王会昌
新闻链接:北京地铁收费方式——地铁票要按公里算钱
北京地铁将在轻轨、八通线、5号线等新地铁线建成后,改变目前一票制的售票方式,实行按里程收费的新票制。
新地铁线建成后,将采取招标方式选择运营单位,按照市场化的方式进行经营。新线开通时将全部采取按里程收费的方式。同时,由于新地铁和现有地铁不能各自运营,仍然要保持各线之间的贯通,因此届时也将对现有环线和一号线地铁进行改造,变一票制为按里程收费。地铁总公司负责人强调,按里程收费不代表地铁票价整体水平的提高。虽然目前新的票价方案还没有出台,但票价水平不会超出市民的承受能力。
据悉,目前全国只有上海地铁实行按里程收费的售票方式。按照里程收费比较科学,也符合地铁的发展要求。如果继续执行一票制,由于新线的建设增加了地铁成本,一票制票价肯定要提高,这对中短途旅客不公平,地铁客源会因此丧失很大一部分,不符合地铁的发展目标。对于乘坐里程较长的乘客,一定程度内提高收费,并不会损害他们的利益。据悉,实行按里程收费后,地铁有可能采取“一卡通”的收费方式,北京市已经成立专门的“一卡通”研究机构,负责研制和推行交通行业的磁卡收费。
《北京晨报》2001年12月20日