“您哪儿下车？”近日，地铁乘客都接受了这样的询问。这是北京地铁在进行近5年来最大规模的一次客流调查。地铁方面投入5000人次进行调查，获取数据155万至160万个。此次客流调查的目的一是为地铁运营图作调查，二是为将要安装的地铁自动售检票系统提供数据。

    据了解，“冬运”以来，地铁客流骤增，早晚高峰时间往往比平日提前和延长。为使

    列车更准时，地铁运营更符合客流变化，地铁方面将对记录列车运行时间、调度等数据的地铁运营图进行调整。

    地铁方面透露，客流调查还为将要安装的地铁IC卡自动售检票系统提供数据。据悉，这种自动售检票系统采用刷卡方式，乘客进站和出站时各刷一下卡，系统会自动将乘客的里程计算出来，并划走卡中的相应金额。这意味着今后乘客不能仅凭3块钱走遍地铁39个站，自动售检票系统将根据站数和里程远近“分段收费”。到时候，估计地铁月票也将完成历史使命。明年年底通车的城市轻轨将有可能启用自动售检票系统。

    北京一家公司将负责这套自动售检票系统的具体运作。据了解，这套系统还有可能在公交和出租汽车范围实行，乘客今后在乘坐地铁、公交和出租车时都可以刷卡付费。王会昌

    新闻链接：北京地铁收费方式——地铁票要按公里算钱

    北京地铁将在轻轨、八通线、5号线等新地铁线建成后，改变目前一票制的售票方式，实行按里程收费的新票制。

    新地铁线建成后，将采取招标方式选择运营单位，按照市场化的方式进行经营。新线开通时将全部采取按里程收费的方式。同时，由于新地铁和现有地铁不能各自运营，仍然要保持各线之间的贯通，因此届时也将对现有环线和一号线地铁进行改造，变一票制为按里程收费。地铁总公司负责人强调，按里程收费不代表地铁票价整体水平的提高。虽然目前新的票价方案还没有出台，但票价水平不会超出市民的承受能力。

    据悉，目前全国只有上海地铁实行按里程收费的售票方式。按照里程收费比较科学，也符合地铁的发展要求。如果继续执行一票制，由于新线的建设增加了地铁成本，一票制票价肯定要提高，这对中短途旅客不公平，地铁客源会因此丧失很大一部分，不符合地铁的发展目标。对于乘坐里程较长的乘客，一定程度内提高收费，并不会损害他们的利益。据悉，实行按里程收费后，地铁有可能采取“一卡通”的收费方式，北京市已经成立专门的“一卡通”研究机构，负责研制和推行交通行业的磁卡收费。

     《北京晨报》2001年12月20日