今天本网记者采访了专门参加过法国地铁车辆设计的阿尔斯通公司，请他们对法国地铁设施、设计以及服务的一些情况作一个简要的介绍。
建了一个世纪的地铁
在阿尔斯通工作多年，又在法国居住过几年的史先生告诉记者，巴黎的地铁在1910年就已经有了地铁一号线。因为在二次世界大战时，巴黎地面上的建筑几乎没有被破坏，因此一些老的建筑也被保留了下来，再加上一些新建筑，使街道看起来显得比较狭窄，地上交通也十分拥挤，常常发生堵车的现象。因此除了出租汽车，公共交通十分萎缩，北京常见的大公共，在巴黎很少见到。因为巴黎的地价也是寸土寸金的。因此一个世纪以来，发展地下轨道交通一直是巴黎城市设计者的主要思路。
无处不达的地下网络
经过将近一个世纪的建设，在巴黎乘地铁几乎可以到达任何地方：一些大的商场、金融机构，还有一些像巴黎圣母院、卢浮宫、凡尔赛等风景名胜乘地铁都能到达。“现在的巴黎地铁已经形成了一个地下的网络。人们几乎不用上到地面，就能到达巴黎城近郊区的所有你想去的、能说出名字的地方。”
史先生告诉我在巴黎有两种地铁：一种是普通的地铁，就是巴黎人所说的“METRO”，一共有13条。这13条线路几乎覆盖了巴黎及其20个城近郊区。还有一种“RER”的地铁，被称为巴黎地铁的快速线，就象我们有K字头的火车一样。这种地铁的线路主要在市区内的一些大型站点停留，小站不停。而到了郊区后又可以分成一两个支线，变成了慢线。把一些郊区的站点几乎都给囊括了进来。这样两条线路的交叉运行，不但覆盖城区而且也覆盖郊区，在地下成为一个大的网络，因此在巴黎几乎就没有地铁到不了的地方！
各色人都青睐的交通工具
因为地上交通相对拥挤，巴黎市民对地铁十分依赖。史先生告诉我，“在巴黎，乘地铁十分钟可以到达的地方，在地面上可能开车要用30分钟，再加上找停车位等耽误的时间就要用40分钟，因此，上至达官显贵，下至普通百姓都会选择地铁作为主要交通工具。为了适应不同人的需要，地铁还特意装了高等车厢和普通车厢，人们可以根据自己的需要进行选择。”
换乘不会昏头转向
因为巴黎的地铁已经形成了一个网络，换乘也就必不可少。最多的换乘站有5条线路在这里交汇。在我的想象里可能要走得昏头转向。史先生告诉我：“不会的，因为巴黎地铁有十分明确的标志指示，而且十分简单，而这个标识几乎每走一步都会提示你，下一步该怎么走。只要能看得懂数字，会念字母一般都不会走错。13条线路都是用数字表明，循着数字就可以达到自己的目的地。其他一些标识也是十分到位的。巴黎人有一句话就是‘在上面找不到方向，就下地铁去。’当然，如果你是一个初到巴黎的人，不知道中间应该如何换乘，在进站的地方还有一个电脑显示屏，你可以把你的目的地打出来，电脑就会告诉你换乘的站点以及换乘的线路。还有就是在你购买车票时还有一张免费的地图赠送给你。”
买票能打折
说到车票，史先生告诉我在巴黎购买车票有多种选择，仅仅月票就有几种，“象北京一样可以买二环之内的也可以买三环内的，还可以买五环内的车票。当然，票价越贵，坐的路线越多。散客也可以通过批发的形式购票，一次买十张还能优惠。可以打个八折什么的。”
该花的花，不该花的钱不要乱花
说到滚梯，史先生告诉我巴黎地铁既有滚梯，也有升降的电梯，还有专门供残疾人通过的通道，当然这个通道可以为那些有滑轮的箱子提供方便。史先生还强调，巴黎的地铁比较注重简洁和实用，一些车站的地面都是水泥铺成的，最多也就是用瓷砖，而在一些主要是人需要的地方考虑得十分周到。比如几乎每一站都设有座椅等等。
而相对于巴黎，史先生认为北京在地铁建设中有些钱花得太多，象新建的复八线的10个新站都是用豪华的大理石来铺设站台，而其他一些方便百姓的东西却没有考虑进去，我不知道，北京地铁每公里那6亿元都用来干了什么。
紧接着这位史先生告诉我，“现在北京应该马上上地铁5号线。因为现在北京已经到了要快速发展地下交通的时候了，否则就会制约经济的发展。但是在发展当中还应该学习巴黎地铁的实用、节约。该花的花，不该花的钱不要乱花。”
（千龙新闻网）
