站在地铁车场的廖明，他想起2002年北京地铁13号线成立初期为了新线发展需要，从2号线调到13号线继续从事电动列车司机工作。一切都是未知，一切要重新开始，但是正是这样的勇于接受挑战，在工作中最终收获了精彩。中国网记者 郑亮摄影
从实习司机到技术骨干
1985年廖明从北京地铁技校毕业后被分配到地铁2号线当实习司机。初入此行的他像大多年轻人一样，对驾驶员这个工作的认识仅停留在操纵“几个按钮和推拉手柄”的简单理解上。但实习初期的一件事彻底改变了他的想法。他跟随师傅驾驶的列车驶向积水潭站，拐弯就要进站时，师傅突然做出了一系列操纵动作，伴着车轮发出刺耳的摩擦声，列车带着巨大的惯性冲过去，最终列车在距前方车辆不到二十米处停了下来。就这样，他的师傅凭借着对列车娴熟的控制力防止了一起追尾事故的发生，这件事让廖明意识到：地铁司机这个职业，看似简单，却责任重大，必须具备强烈的责任心和过硬的业务素质。他默默下定决心，今后要刻苦钻研业务，争取早日成为一名合格的地铁司机。也正是这件事，让廖明坚守着学习这一信念。
2002年，北京地铁13号线成立初期，廖明为了新线发展需要，从2号线调到13号线继续从事电动列车司机工作。众所周知，13号线是地面线，运营工作一切都是未知，一切要重新开始，廖明勇于接受这样的挑战，并在工作中收获他的精彩。
2003年，适合地面线路运行的新型地铁列车，陆续开始在13号线投入使用。新型列车完全颠覆了以往列车的操控模式，甚至连开关、保险的名称都变了。这一切对跟老车打了快二十年的交道，年龄近40岁的廖明师傅来说，想要熟练的驾驶就意味着要从零开始学习，和年轻人一起接受新理念、新知识。有句俗话叫“人过三十不学艺”，而廖明师傅则凭着一股不学明白不罢休的精神，一点点的学习新车知识，也正是这样一股不服输的劲儿，让廖明在很短的时间里掌握了新车的理论知识，并且凭借经验总结出一系列的新车的操控方式和处理故障的方法。
