1月16日，乘客在北京一处出租车乘降点排队等候打车。连日来，记者在北京体验“打车难”，发现在上下班高峰时段、重点区域，“打车难”普遍存在，而部分出租车司机挑客、拒载、不打表高价宰客等现象，也让寒风中等车的市民更生怨气，“打车难”难道成了“死结”？德胜门滨河路是北京一个出租车交接班地点。在交通高峰期，数百辆出租车停靠在这里，排成一公里多的长龙。司机们或在车内睡觉、看报纸，或站在路边抽烟、擦车。一名司机告诉记者，早高峰时段他们都会停在这里，直到10点交班。“这个点路上都堵，拉活儿也挣不到钱”是他们“趴窝”的原因。一边是市民直喊“打车难”，一边是出租车司机一肚子的委屈。 “我干了十年了，收入一点没涨。”北京银建出租车公司的张师傅告诉记者，前些年每个月能挣3000元，现在基本还是这个数，真没什么奔头。他和另一位师傅倒班，两人一个月交9500元的份子钱，不管自己是病了、累了、出事故了，份子钱照旧。 “出租车公司不应该‘旱涝保收’，应该分担出租车司机的风险。”中国汽车流通协会常务理事贾新光、北京交通大学教授毛保华等专家表示，出租车公司和司机的利益分配需要调整，目前，“份子钱”给司机的压力相当大，恶劣天气、交通事故、油价上涨等风险带来的成本都由出租车司机承担，影响了他们的从业积极性，最终受气的只能是乘客。据了解，近10年来，北京市出租车数量并未随着城市规模和人口增长而增长，一直维持在6．66万辆。针对供不应求的矛盾，专家建议要借鉴国外发达城市出租车运营经验，通过引入新兴力量、提高信息化水平等手段扩充“约租车”市场。目前，租车或代驾这两类单项服务发展迅速，但按规定两者都不得经营既提供车辆又提供驾驶员的整体出租服务，如果放开政策，约租车业务将有很大发展空间。同时，业内人士表示，许多城市出租车交接班时间在打车高峰期，应该创新机制引导错峰交接班。同时，要加快推进出租车行业的规范化，提高司机队伍素质，改变当前“不出车也没人管”的状况。新华社记者公磊摄
