石太客专的动车会通过的一座高达百余米的大桥，在大桥另一端的荒芜山顶上，孤零零矗立着一间小房子，铁路人称它为“9号中继站”。穆凯峰就是在这座一个人的中继站里值守的铁路人之一。中国网记者 郑亮摄影
与世隔绝的山顶小站
石太客专的列车由北京前往太原东站的过程中会穿隧道、跨山谷，当驶过东凌井站不久，海拔就已经超过1500米，通过一个隧道后，动车组便驶上一座高达百余米的大桥，在大桥另一端的荒芜山顶上，孤零零矗立着一间小房子，铁路人称它为“9号中继站”。中继站其实就是一处电务信号设备机房，面积50平方米左右。它的主要作用为确保每列动车组安全运行提供信号技术支持。为保障安全运营，高铁沿线每15公里就需要设置一个中继站。在最初的设计里，高铁中继站是无人值守的。但是，太行山的地形特殊、环境复杂，必须要人工值守来确保安全。而且受客观原因所限，每次只能由一名工人在中继站孤独值守。而这一呆就是48个小时。
孤单的守望者 眼中只有高铁和风景
穆凯峰是东凌井信号工区的工长，也是13名在山顶小站轮班值守的工人之一。2008年石太客专开通之前就来到了这里，从懵懂少年到信号工区工长，他不仅见证了石太客专的发展，也亲历了这座高山小站从无到有的全过程。从山下到中继站的山路大概有3.5公里左右，他和工区的十几号兄弟不知道走了多少次。在没有负重的情况下上一次山要将近一个小时，而正常出勤的时候，还要同时背上足够的食物和饮用水，甚至连洗漱用的生活用水都要自己抬上去，使得本来就不轻松的上山路变的更加难行，天气或者路况不好的时候，沿路歇上个7、8次是再正常不过的事情。通常这段山路会由一个同事将出勤者护送到站再原路返回，所以无论什么情况在中继站值守的时候永远会是一个人，只有满山的风景、偶尔驶过的列车和设备间里的噪音为伴。
每到防洪期都是中继站值守任务艰巨又频繁的时候，而且也是最容易发生状况的阶段。记得在2010年的汛期，由于雨水不断造成通往9#中继站的山路中断，使得换班的同事无法上山，当时正好是穆凯峰在9#中继站值守盯控，考虑到冒险上山会对换班同事的安全有威胁，他主动要求继续留下，使得本来48小时的工作变成了连呆4天，而这四天里，除了饮用的矿泉水和方便面外，连一般的生活用水都没有。
确保高铁线路信号正常工作中继站的首要工作。在2014年的夏天，由于大雨造成了线路设备的稳定性下降，使得没有车时系统里也出现了有车通过时才会出现的“红光带”，当时正好是穆凯峰在小站值守，发现故障后马上和调度要了一个命令，在调度给的一个5分钟的时间档里调整系统将故障排除，保证了铁路的正常运行。在客运业务繁忙的高铁线路，这样异常的“红光带”不及时处理，很可能造成客车大面积延误。由此也看出小站值守人的作用之重。
聚少离多 家成了偶尔回去的地方
石太客专的特殊工作环境，让他对家庭的照顾很少。以至于自己五岁的儿子看到爸爸每次回家开始都会有一些陌生感。有多少次穆凯峰刚进家门就会被一个紧急电话叫走。每当这时妻子是会温情的嘱咐“要注意休息、注意安全”，也会调侃的说，“住店的又该走了，还没付房钱呢？”简单的玩笑饱含着家人的理解。
有时候，为了不影响穆凯峰的工作，家里不会在工作时间告诉他家里的任何情况，2013年，穆凯峰的奶奶被查出得了胃癌，本来应该第一时间通知凯峰，但多年的“习惯”让家里对他隐瞒了这个噩耗，穆凯峰从小由奶奶带大的，但却是全家最后一个知道，即便如此，假期一到，他还是义无反顾的回到了自己的工作岗位。“为了保证高铁列车正常运行，有些时候，家里的事都是小事。”这是穆凯峰作为高铁人最直白的表达。
在这个太行山顶可以俯视铁轨的小站，像穆凯峰这样孤单坚守的人有很多。铁路人曾说过，旅客只见过高铁动车的舒适，却不知道那些在背后默默守护着它的人有多么辛苦。穆凯峰也说：“自己苦点能换来列车的正点运行，能让旅客安全准时抵达与家人团聚，再苦再累也值得。”
