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【中国故事】春运飞机保驾护航人

发布时间: 2015-02-09 10:06:22  |  来源: 中国网  |  作者: 邓小卫  |  责任编辑: 杨楠
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    2015年2月3日晚8时,陕西西安,航班到达后旅客匆匆离开飞机,此时机务人员的各项工作分头展开进行。华商报邓小卫/CFP

大多旅客在乘坐飞机时,几乎没人注意到飞机在起飞滑行时,地面上有3人列队向你挥手,他们就是负责接送飞机并保障安全的机务人员。

一架飞机从降落到起飞,由机务人员负责接送飞机进出停机坪并进行全面检查。有人称机务是飞机的“体检医生”,他们排除飞机上的一切隐患,为其保驾护航,让健康的飞机承载旅客安全抵达目的地。

在天上听机长指挥 地面要听机务安排

今年38岁的肖东,是西部机场集团航空地勤(西安)公司机务工程部的一名机务人员,每次上班经他负责检查放行的飞机就有十余架。

肖东介绍,机务岗位分放行、勤务及后勤支援。飞机落地后,经3名勤务员接机引导停到桥位后,放行员携带该机型的航线工作卡,首先在地面目视检查前后起落架、轮舱、机身、机翼、发动机等近百项内容,然后再登机检查驾驶舱仪表和各种电子设备是否运转正常。

飞机在天上听机长指挥,但到了地面要听机务安排,飞机到停机坪后,飞机上的所有故障都由机务来解决,即使像客舱灯不亮、座椅靠背放不下去等小问题都要靠机务来维修,每架飞机起飞前要进行全面“体检”,确保飞机的技术状态满足适航要求后,才能放行起飞。

机安全责任重大 抵达目的地机场才安心

机务默默无闻却责任重大,干了8年机务的李栋讲,一架飞机价值数亿元,承载上百人的生命安危,身上的担子轻重可想而知,这种巨大的压力令很多新人好像得了强迫症,每次检查都要绕飞机多看五六遍才算放心。有的人即使这样还不行,自己算好每架飞机的飞行时间,等安全抵达目的地机场后才能安心。

有次在巡检时,飞机上滴下来一滴黏稠液体,一时无法判断是除冰液还是润滑油,一位老机务直接伸舌头尝了一下,有点甜味,确定是除冰液,大家这才放心。

机务肖东讲,2009年在一次例行检查时,在发动机机匣内发现一块被遗忘的抹布,他及时排除隐患,此事受到该机所属的航空公司表彰。签字放行很容易,但签字放行背后的意义和肩负的责任重大。

大年三十晚上在飞机上掏马桶

机务人员上班是三班倒,全年没有固定的假期。每年春运时航班量很大,机务这时也最忙,和家人更是聚少离多。

机务工程部生产经理武杨君介绍,去年大年三十,机组人员离开时告知飞机马桶堵塞,机务张乾从年三十晚上10点,一直忙到大年初一凌晨1点,才将堵塞的马桶疏通。原来是旅客扔进马桶的废纸造成堵塞,张乾挽起袖子用手把废纸掏了出来的。随后配合其他机务人员给飞机进行排污排水、加润滑油等日常维护,忙完后已经凌晨三四点钟了。

机务父子兵

西部机场集团航空地勤(西安)公司机务工程部有一对父子兵,父亲王斌,今年59岁,从事机务工作30余年。儿子王晓凯,33岁,干机务也有8年时间。

据王斌师傅讲,在30多年的职业生涯中,印象最深的就是1996年报考中国民用航空器维修人员执照,当年他已经40岁了,但觉得干了多年的机务,只停留在勤务岗,没有放行过飞机太遗憾了。但是自己没有英文基础,考取维修人员执照要学习飞机结构、空气动力等12门课程,其中10门笔试、1门实际操作和1门口试。

王师傅花了6年时间补习,凌晨2点前没有睡过觉,历经数次失利后,终于在2001年拿到了维修执照,实现了自己的职业梦想,但过早地白了头发。

王晓凯2006年大学毕业后进入机务工程部,经过2年的勤务基础实践后,2009年考取维修执照一次通过。他从小受父亲影响,卧室里都悬挂着飞机驾驶舱的仪表图。他说,机务工作技术性非常强,有一辈子也学不完的知识。自己要做一名优秀机务,保障放行飞机安全。

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