10号线一个月“挂”五回 官方称需磨合[组图]

10月24日晨，北京地铁10号线再现故障，部分列车晚点，部分站点限流，导致旅客滞留。图片来源：杜涟猗/中国日报亚洲新闻图片网

■ 追问

1 为什么“受伤”的总是10号线？

分段开通需磨合是首因

北京地铁公司表示，目前地铁10号线正处于试运营阶段，分段开通需要磨合是首因。10号线是分时分段开通（一期五年前试运营，二期在今年年初试运营，贯通试运营是今年5月份），需要不断地对车辆、设备等进行调整、完善、提升，特别是对信号系统要进行循序渐进的升级，使不同时期投入运营的车辆、设备运转标准、状态一致，这给车辆、设备尤其是信号系统可靠性、稳定性、联动性带来巨大困难，既要对早期的设备不断升级，又要对系统进行完善，这都需要必要的磨合时间。

此外，客流大幅增加，缩短发车间隔给行车组织、客运组织带来极大难度。

据北京地铁提供数据，10号线今年5月份贯通试运营后，客流已跃居全路网第一，最高日客运量已经超过200万人次，工作日日均190万人次，可以说地铁10号线早晚高峰时段运营压力极大。因此，北京地铁公司在确保安全的前提下，必须通过缩小运行间隔，实行大小环套跑的方式，不断提高运力，这给行车组织、客运组织带来了极大难度。

2 为何一遇信号故障地铁就停运？

系统“认死理”列车没法走

地铁官方信息显示，10号线今年所发生的13起故障中，其中8次为信号故障。

“信号故障，简单说就是列车驾驶室里有一个指示灯，绿灯亮正常运行，红灯亮就不能走”，地铁劲松站一名工作人员解释，发生故障时，红灯总是在明明可以运行时亮起，“现在应用的自动化系统认死理，不亮绿灯就是不让通行，列车停在站内无法走，导致延迟发生。”

此外，一名了解10号线运营的相关工作人员称，有时也会因设备等硬件问题，或是司机、乘客的人为原因造成故障，但这些都比不上信号故障发生的频率高，影响程度大。“因信号故障耽误20分钟，滞留的乘客连发5趟空车也运不完，从而造成限流、甚至停运等次生影响。”他说。

3 10号线信号系统是否有缺陷？

技术要求高维修难度大

据媒体报道，10号线的信号系统采用的是西门子Trainguard MT列车自动控制系统。

北京地铁公司表示，10号线信号系统目前采取的是基于无线通讯技术的移动闭塞方式行车，此种方式运行技术先进、效率较高，安全性强，但对信号系统的地面、车载、传输、机房等关键设备稳定性、可靠性要求非常高，技术要求也非常高，维修难度也很大。

10号线西钓鱼台站值班站长表示，地铁10号线在不久前进了一次信号系统升级，“为了运行需要，西门子公司进行了地铁信号升级，从一期信号升级到了二期信号，结果没想到出现了信号冲突，导致了地铁运行出现问题。”慈寿寺值班站长表示，这段时间每天夜里都会有工作人员进行地铁信号系统的调试，但什么时候能弄好并不清楚。

昨晚，10号线信号系统的供应商西门子公司回应称，西门子正配合相关运营机构调查原因，与各方一起全力保障市民的安全出行。具体调查结果请关注北京地铁官方发布的信息。

4 如何避免信号系统再次故障？

正对信号系统升级完善

地铁公司称，现在10号线早高峰最小列车间隔已经缩小到2分20秒。尽管如此，列车满载率也在110%以上。

一旦出现信号故障，北京地铁公司将迅速启动应急预案，在确保安全的情况下，降低运行模式，力保运营不中断。

目前，北京地铁公司正会同建设方及设备厂商对信号设备及系统进行提升完善，提高安全可靠性和抗干扰能力，同时增加技术力量加强维保力度，确保车辆设备运转安全稳定，并做好应急工作，特别是异常情况下的乘客信息服务，通过车站广播、列车广播、地铁微博、地铁网站、乘客信息系统和北京交通台等社会媒体进行及时告知。新京报记者石明磊 黄颖 刘春瑞 易方兴 实习生 张宁