■北京市交管局事故处事故一科科长  肖伟明

司机在车行道内修车酿惨剧

去年7月30日凌晨3时20分，一辆正在南四环主路小车道上行驶的超载大货车轮胎坏了，驾驶该车的司机张某发现轮胎出了毛病，就地将车停下，当时所在位置是南四环旧宫出口附近。张某下车后，没有按规定在车后设置警告标志，就在货车违章行驶的小车道上更换轮胎。结果后面一辆同样超载的大货车撞上他的车，修车的张某和后车司机当场死亡，两车损坏。

去年5月3日清晨5时许，京津塘高速路杨村收费站以北7公里处发生恶性交通事故。当天早晨5时左右，一辆运煤的加长大货车在行驶中发生故障，无法行驶，车停在路当中，司机从驾驶室下来，钻到车身底下，躺在地上修车。当时，京津塘高速路上雾很大，这辆运煤车的司机也没有在车后设置警告标志。正在这时，后面开来一辆运啤酒的大货车，等“啤酒车”司机发现“运煤车”停在道路上时，已来不及踩刹车，一下子撞向运煤车，把运煤车撞得翻下路旁水沟，几十吨煤撒在路上，正躺在车下修车的运煤车司机当场死亡，“啤酒车”的驾驶室被巨大的撞击力完全挤扁，里面的司机和乘车人也当场死亡。而这才刚刚开始———后面一辆接一辆运煤的大货车撞了上来……

这两个案例中，故障车的司机在车辆发生故障后，没有按照规定将车移到路边，也没有在车后规定的距离设置有效的警告标志，而是当街修车，结果导致惨剧发生。

第一，车辆在行驶途中发生故障，司机应首先尽量利用行驶的惯性，将车驶离车行道，开到路边。在有紧急停车带的道路或高速公路上，应将车停在紧急停车带内。此时不要考虑车辆的损失，比如发现车胎瘪了，此时宁肯毁了这个轮胎，也要靠边停车，而不是将车停在车行道上。除非车辆确实无法移动。

第二，车停好后，马上打开危险报警灯，也就是俗称的“双蹦灯”；夜间还应打开大灯和光线穿透力较好的雾灯。

第三，司机观察后视镜，确认安全后，下车。同样是在保证安全的前提下，在后边来车方向设置专用警告标志。普通道路上，白天，警告标志应设在50米以外，夜间80米以外。高速公路上，警告标志应放置在故障车后100米以外。专用的警告标志在夜间可以反光，白天也比较醒目，因此，驾驶员应随车携带专用警告标志，而不是发生故障时用轮胎、水桶临时代替。

第四，在普通道路上，车停在路边，故障又可以短时间排除，司机可以在做好上述防范工作后，自行修车。否则，应立即拨打122报警。

第五，如果车停在车行道内，司机不得自行修车。在高速公路上，即使故障车停在紧急停车带内，也禁止修车，或者用其他车辆拖带故障车。

第六，在等候交警到来的时候，司机应离开车辆，站在路边安全的地方，不要在车行道内行走。

1、高速路上一旦车出故障却又无法立刻解决，应拨打122报警。

2、最好随身携带专用警告标志，如果车出问题，可立即将其放置于路上，警示后面车辆。

3、车子在高速路上出故障，司机应尽量想办法靠边停车，在等待交警到来的时候，应离开车辆，站在安全地带。

4、在高速路上，即使故障车停在紧急停车带内，也禁止修车。

《北京青年报》