现已建成6座有专家提出形成重庆市东、西部“独立城市”新概念

从重庆市规划局获悉，按照新的规划，重庆城要向西、向东拓展，就得突破两山阻隔。在中梁山和铜锣山，近期规划有14座穿山隧道，远期还有3座。目前已建设完成6座。

隧道选址

服务能力为主地质条件为辅

在中梁山，从北到南已经有3座隧道建成：渝合高速北碚隧道，连接蔡家和北碚；前不久刚刚贯通的梨树湾隧道，连接梨树湾和西永；成渝高速中梁山隧道，连接上桥和白市驿。在建的人和场隧道，连接跳蹬和石板。

新建的4座穿山隧道将连接蔡家与北碚、井口与土主、双碑与西永、陶家与跳蹬。具体名字待定。

在铜锣山，已有3座穿山隧道建成，分别是渝长高速的铁山坪隧道，连接唐家沱与鱼嘴；渝黔高速真武山隧道，连接向家坡与茶园；上界高速南泉隧道，连接李家沱和界石。

新修的另3座分别连接木耳与鱼嘴、石坪与鱼嘴、弹子石与峡口。具体的名字待定。

据悉，在穿山隧道选址时，除了考虑地质条件外，关键还是考虑其服务能力，是否可以联系外围组团，是否为发散型的交通道路服务等。

专家提出

东、西部“独立城市”的概念

调查表明，目前重庆市城市功能过分集中于老城，致使老城行政功能、商业功能、交通等一系列的负担过重。因此，通过规划调节，疏散老城功能成为必然之举。

有规划专家提出，人在城市中活动的理想状态是：住地和工作之地相隔不远，人不用太过奔波，城市的交通压力不用过大。特别是重庆市这样的组团式格局，人主要在一定范围活动，不会对组团之间的交通节点造成过大的压力，当然要保证人在城市的合理流动，这就要求各城市副中心发挥作用。

根据规划，重庆向东发展必须穿越铜锣山，这里规划有新的城市副中心茶园。现有建成区约为10平方公里，而适宜城市建设区超过300平方公里，因此还有广阔的发展空间，同时向东的地块处于城市的下游区域，生态环境影响较小。

重庆向西发展，将跨过中梁山向西，发展中梁山与缙云山之间的地区，新的城市副中心之一的西永正是在这里。

据悉，经土地适宜性分析，西部区域适宜城市建设区超过300平方公里。可拓展的用地较大，具有区域辐射能力，能辐射市域西部城镇及加强与成都方向的联系。

因此，有专家提出，在西部和东部形成“独立城市”的概念。若在新城直接翻山到老城的中心地带，一般情况下，耗时将比通过隧道到达目的地多一半。因此，市规划局在制订交通规划方案时，考虑了穿山隧道。

市规划局

三点考虑限制隧道数量

对于穿山隧道的选址和数量，市规划局有关人士表示：“非常谨慎。”据悉，规划过程从三个方面作了重点论证。

首先是交通需求。

修建穿山隧道的目的是为了解决西部、东部新区与旧区的交通联系，但城市的发展对交通的需求是“无穷”的。因此，在交通管理时，会采取一系列的限制性措施。而市规划局在制订规划方案时，对穿山隧道的数量进行了限制。此外，还考虑通过轨道交通这种大容量的交通方式来联系老城。

其次是环保。

据悉，每一座穿山隧道的修建都可能对山体造成影响。山体的植被可能被破坏，山上居民的饮水源也可能减量。因此，要求在穿山隧道施工时使用新工艺。比如，岩层里有水系，以前施工时用大水管把水排出山外。而现在，则要求用“堵”的方式，就是用各种方法，将岩层的水系仍旧保留在山体，从而保持水土，维持山体的水系平衡。

此外，要求通过各种方式促成西永、茶园两个城市副中心尽快形成，各种配套设施尽快到位，在东、西部形成独立的城市，通过完善城市功能来吸引人、留住人，减少新城进出老城造成的交通压力。

来源：重庆时报 2005年月1日