青藏铁路建设总指挥部专家咨询部张鲁新教授在接受记者专访时说，青藏铁路冻土区工程历时四年已基本完成，目前冻土区工程稳定性良好，青藏铁路建设“三大世界性难题”之一的冻土区工程建设和冻土技术攻坚取得了实质性进展。

据张鲁新介绍，观测数据表明，目前冻土区工程绝大部分路基变形不超过２cm，桥梁基础变形全部满足设计要求，冻土区工程建筑物基本稳定。

张鲁新说，冻土区工程稳定性主要是通过工程变形和温度场来判断的。从２００２年开始，科研单位对青藏铁路冻土区工程变形数据进行监测。

张鲁新告诉记者，我国专家在世界上首次提出“主动降温、减少传入地基土的热量、保证多年冻土的热稳定性，从而保证修筑在上面的工程质量的稳定性”的青藏铁路工程设计原则，创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。

全长１１４８公里的青藏铁路，穿越５５０公里的多年冻土地区。冻土是指温度在摄氏０℃以下,并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下,道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。（记者  王圣志  张源培）