新华网格尔木６月３０电（记者刘诗平、嘎玛）青藏铁路全线通车前夕，记者从格尔木出发，驱车４小时来到世界第一高隧——风火山隧道一探究竟。

长１３３８米的风火山隧道，轨面标高４９０５米，全部位于永久冻土层内，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。２００１年１０月１８日，风火山隧道打响第一炮时，炸出的弃渣几乎全是冰块。科技工作者和建设者们挑战极限，一年后，所有难题迎刃而解，风火山隧道胜利贯通。

记者驱车沿着与青藏铁路大致平行的公路到达风火山隧道时，首先见到的是隧道看守点保安人员的帐篷。下面即是穿山而过的隧道，在隧道入口处，红底黄字的“风火山隧道”几个大字刚劲有力。

铁路公安民警段利明认真检查完我们的证件后告诉记者，这帐篷是他们看守风火山隧道的饮食和起居室。他本人是格尔木铁路公安处的民警，被抽调来此值班，已经２０天没有离开这里了。“我和青藏铁路保安公司的６名职工一起，２４小时对隧道及附近铁路线进行巡逻。两人一组，每两个小时巡逻一次。”他告诉记者，７月１日铁路全线通车，这里的一切已经符合通车条件，建筑工人已于昨日离开了现场。

由于下了一夜雪，帐篷外的篷沿吊了一串冰溜子。即使到正午时分，温度也只有３摄氏度。因缺氧而引起的高原反应，使记者明显感到腿软无力、呼吸急促、头痛胸闷。因此，改站在外面采访为来到帐篷内，与看守隧道的４个藏族铁路保安聊了起来。

来自青海乐都的藏族保安才让太说，他早在２００１年就在青藏铁路干活了，开始在五岔河修路搭桥，后来在五道梁从事防治风沙，再后来就到这里看守隧道。

他说，自己已经４个月没有离开这里了。“这里是他在青藏铁路工作最艰苦的地方，因为高寒缺氧，水难以烧开，吃饭成了大问题。”但他说自己没有后悔过，觉得能为青藏铁路作贡献，值得。

才让太说，他们的职责是一天２４小时巡视隧道和风火山铁路大桥。具体说来，主要任务是看铁轨上的夹板有无断裂，看隧道内线路上有无落石；看隧道口有无滑坡；看通讯线路是否完好；以及防止可疑人员接近。同时，轮班看护附近的风火山铁路大桥。

与这些铁路建设的勇士聊了一阵后，我们在他们的带领下来到隧道口内。风火山一带空气中的氧含量不足海平面的５０％，隧道内更是严重缺氧，氧气含量只有平原地区的４０％。而这些隧道守望者平时两人一组，每两个小时巡逻一次，一个人一天得来回巡视８趟。

在这些隧道守望者中，２６岁的藏族青年才华杰，也是青藏铁路建设的功臣，他曾参与西藏那曲、安多等地青藏铁路建设。他说，铁路即将通车，我们看护设备设施要更细致。铁路通车后，我们依然会在这里守望，为了这条重要铁路线的安全畅通，我们心里也很愿意继续在这里看守。（完）