新华网济南６月２８日专电（记者徐冰）坐落于青岛市的南车四方机车车辆股份有限公司承担了青藏铁路旅客列车的研制任务。近日，南车四方机车车辆股份有限公司技术中心副主任、青藏铁路旅客列车技术总负责人高玉功就此接受了新华社记者采访。

他说，青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱、紫外线强、气候多变等特殊地理和气候条件给机车车辆的研制提出了许多特殊的高性能要求。按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的十字方针和“标准化、系列化、模块化、信息化”的四化原则，青藏铁路旅客列车是在２５Ｔ型提速旅客列车成熟技术基础上，结合青藏高原特殊的气候和地理条件而研制的，是集新理念、新结构、新技术、新材料于一体的产品，是我国自主集成创新的高原旅客列车。

青藏铁路旅客列车是国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目。高玉功说：“接到研制任务后，我们有一种光荣感和自豪感，我们面临的任务就是将这一光荣感和自豪感转化为紧迫感和责任感，把高品质、高质量的青藏铁路旅客列车呈现在世人面前。”

据高玉功介绍，青藏铁路旅客列车研制工作最早从２００２年就开始了，前期主要是做技术储备、技术考察。去年５月初至６月底间，南车四方股份公司先后用两辆高原试验车在海拔２８２８米的格尔木和海拔４０００米-５０００米的格拉段进行了一系列试验，得出的试验数据、试验结论对青藏铁路旅客列车的设计、制造和运用奠定了坚实基础。今年２月底至３月中旬，首列青藏铁路不载客旅客列车又在青藏线上进行了单车试验、整列线路试验、试运行。

高玉功说，南车四方股份公司推行“零缺陷”管理理念，从物资采购到工艺规程，都制定了切实可行的质量保证措施，实施了过程控制、程序鉴定等严格的科学管理手段，推行“三检标签”“问题标签”管理，以确保青藏铁路旅客列车的高质量和高品质。

从青藏铁路旅客列车研制到全部车辆竣工交付，高玉功先后赴青藏高原１０余次，青藏高原带给他不仅仅是高原反应的不适感，更多的是解决了旅客列车技术难题后的愉悦感。

记者了解到，青藏铁路旅客列车由硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、发电车等组成。为应对高原反应，这些车辆首次配备了制氧系统，供氧方式分两种形式：一种为弥散式供氧，通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的氧浓度达到２３．５％－２５％；另一种为分布式供氧，其氧浓度可达４０％－４５％，旅客可通过供氧面罩直接吸氧，确保了旅客乘车的舒适度。

为保护青藏高原脆弱的生态环境，青藏铁路旅客列车首次实现了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放；为保障供氧的有效性以及减少风沙、紫外线对旅客的伤害，旅客列车采用了“气密式”车体结构，车门采用“双唇”密封结构，车窗玻璃具有防止紫外线入侵功能；为提高旅客列车在高原地区运行的安全可靠性，科研人员最新研制、开发了先进的大功率、大轴重的发电车，车辆的电器件具有可靠的绝缘性能，并设有防雷击功能。列车的最高运行时速为１６０公里。

高玉功还特别提到，青藏铁路旅客列车的设计充分体现了藏文化的风格，通过采用藏族特有的图案、运用藏黄色和藏红色等艳丽色彩，凸显出青藏高原的地域特色。（完）