“青藏铁路工程艰巨，提前一年建成通车，是在党中央、国务院的正确领导下，各方创造活力竞相迸发的结果，是依靠科技进步、坚持自主创新的胜利，是铁路建设者智慧和勇气的结晶。”铁道部政治部宣传部负责人在接受中国网采访时这样表示。

青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，纵贯青藏高原腹地，工程量巨大：路基土石方7191万立方米，桥梁675座（159.8公里），涵洞2086座（36900横延米），隧道及明洞10座（9.459公里）；车站58处，初期开站45处；还有通信、信号、电力系统，调度集中系统、列控系统、信息系统、综合监控系统，机务、车辆、房屋、给排水、环保、水保、劳动卫生、消防等工程。计划总工期为六年。

2001年6月29日青藏铁路格拉段开工建设以来，党中央和国务院高度重视，党和国家领导人多次亲临现场，听取建设情况汇报并做出重要指示。胡锦涛总书记明确提出把青藏铁路建设成世界一流高原铁路的目标，极大地鼓舞了建设者。青藏铁路建设领导小组切实加强领导，及时研究解决了青藏铁路建设过程中的一系列重大问题。国家有关部委和青藏两省区在建设资金、公路交通、外部电源、卫生保障、税收政策、征地拆迁、地方建材等方面提供了大量的优惠政策，有关科研、卫生、环保部门、单位和沿线广大人民群众积极配合支持，为工程建设创造了良好环境。

这位负责人指出，各参建单位和广大建设者在素有“生命禁区”之称的雪域高原，弘扬“挑战极限、勇创一流”的精神，以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度，连续鏖战五年，战胜了无数艰难险阻，特别是在攻关“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大难题上取得重大成果，保证了工程的顺利推进。

为确保工程建设进度和质量，铁道部作出了“由北向南、逐步推进、分段建设、分段铺轨”的总体部署，科学编制全线主攻组织设计和分区段、分年度施工方案，保证工程有序展开。

2001年青藏铁路建设开局，首战告捷。格尔木至望昆段展开施工，5个冻土工程试验阶段开始建设。到年底，格望段路基成形，南山口铺架基地建成。

2002年重点攻坚创出佳绩。展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工，6月29日，青藏铁路从格尔木南山口新线起点开始铺轨，11月20日到达望昆站。

2003年全面共建喜获全胜。展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以被桥隧路基工程基本完成，铺轨通过风火山，到达江克栋。

2004年整体推进再传捷报。全线路基桥涵隧道基本完成，进行站后工程试验，唐北段铺轨通过雁石坪，唐南段铺轨到达古露车站。6月22日，青藏铁路西藏段从新建安多铺架基地向唐古拉山和拉萨同时铺轨，结束了西藏自治区没有铁路的历史。南北双向三面铺架，进展大大加快。当年铺轨396公里，相当于前两年铺轨里程总和。

2005年全线决战又获全胜。战前工程、战后工程和运营准备等项工作同时展开。8月28日，铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站，创造了世界铁路海拔最高点的新纪录；10月12日铺轨全线贯通，标志着青藏铁路建设取得决定性重大胜利。12300吨援藏物资通过新铺青藏铁路运抵拉萨。

2006年，各参建单位和全体建设者加快开展工程收尾配套、设备安装和运营准备工作，顺利实现了货物列车工程运营试验和旅客列车工程运营试验的目标，为7月1日全线开通运营奠定了坚实基础。

“雪域鏖战五年，青藏铁路建设者的铿锵足音展示了新世纪中国工人阶级非凡的创造力。”（陈山）