新华网成都６月２７日专电题：青藏铁路的钢轨是怎样炼成的——访攀枝花钢铁（集团）公司副总经理周一平

田刚、周军、杨永亮

“青藏铁路全部采用国产钢轨，从一个侧面反映出国产钢轨过人的实力！”先后参加多项钢轨领域重大技术攻关的攀枝花钢铁（集团）公司副总经理周一平，对以攀钢为代表的中国钢轨制造商在青藏铁路建设中的表现颇为自豪。

青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４２公里，钢轨总需求量为１１７６２６吨（正线用轨量，不含站区用轨），其中攀钢供货６９７２０吨。青藏铁路是全球海拔最高、气候最寒冷、空气最稀薄、经过连续性永久冻土地区最长、免维护要求最高的铁路，能把自己的钢轨铺上青藏铁路，对每个生产钢轨企业来说都具有重要意义。

周一平说，攀钢组织了青藏铁路考察小组,先后３次造访施工现场，发现沿途高原缺氧严重，极端最低气温达到零下４０℃，要求钢轨能够耐低温、抗腐蚀、免维修。因此，他们建议青藏铁路钢轨的选材在一般地段使用普通低合金热轧轨，在较小曲线半径或较大坡度地段使用高强热处理轨。

据周一平介绍，攀钢为青藏铁路提供的Ｕ７１Ｍｎ热轧轨是以锰为主要强化元素的低合金轨，这种钢轨１９８２年问世，现已成为我国铁路广泛使用的主力钢轨和优质产品。这种钢轨的焊接性能优良，韧性和塑性好，尤其是低温冲击韧性稳定，在低密度、小运量线路上使用年限可达２０年左右，非常适用于青藏铁路的自然环境和运营特点。

根据青藏高原特殊的气候导致每年只能在４月份至９月份进行铺轨施工的实际，为抢在封冻之前完成青藏铁路铺设计划，攀钢配合铁路部门集中安排专列装车、发货。在发货最高峰时，半个月向青藏铁路发出钢轨９０００余吨。

２００２年８月，攀钢向青藏铁路提供的首批３０００吨钢轨成功铺设到海拔４６００米以上、道路条件和气候环境特别恶劣的常年冻土带（南山口段）上，其中包括攀钢的独家产品——５０千克/米ＰＤ３余热淬火轨１５００吨。

近年来，国内钢轨生产企业瞄准世界铁路高速化、重载化的发展趋势，先后投入巨资建设具有世界先进水平的真空精炼、连续铸造、万能轧制、长尺加工钢轨生产流程，使国产钢轨的实物质量大幅提高，这大大增加了国产钢轨竞争国际市场的“筹码”。

“经过青藏铁路、大秦铁路、京九铁路等国家重点铁路建设项目和国内铁路多次提速的检验，可以毫不夸张地说，中国钢轨与世界上任何质量最好的钢轨相比毫不逊色”。周一平自豪地对记者说。（完）