新华网西宁６月２４日专电（记者文贻炜、侯德强、拉巴次仁）青藏铁路设计总工程师李金城通过科学合理地勘察选线，为国家节约工程投资总计约８亿元。为了让火车以最低成本安全通过５２３１米的唐古拉山口，李金城在“生命禁区”里跨越了无数生死关口。

李金城生于１９６３年１０月，铁道部第一勘察设计院副总工程师，曾获全国“五一”劳动奖章、２００２年中国青年五四奖章。

李金城自１９８４年参加工作以来，先后参加和主持了侯月铁路、兰武电气化改造、孝柳铁路、宝中铁路、灵武铁路、昆玉铁路、包兰铁路、兰新铁路、宝兰二线、青藏铁路等１０余项国家重点工程。

２０００年青藏铁路初测工作全面展开，李金城担任青藏铁路设计总工程师。铁路如何翻越最高海拔点５２３１米的唐古拉山口，是青藏铁路线路选择的重要环节。在上世纪７０年代勘测规划时就有两个方案：一是与青藏公路并行，一个是在公路垭口以西３０多公里处开辟铁路垭口。这两个方案到底哪个更科学、更合理？必须要拿出勘测数据来证明！

李金城带领队伍深入唐古拉山区，在零下２０多摄氏度的气温下，在泥泞的沼泽地里，背负几十斤重的设备，连续两天一夜徒步行走，测量线路、论证方案。途中下起大雪，大家冒雪相互搀扶着继续工作。深夜，大家借着微弱的手电光亮继续干活。在极度缺氧的情况下，他们背着仪器，在沼泽中摸黑前行。就这样，他们连续奋战，终于弄清了这里的地质情况。

在队员们筋疲力尽、意志消沉的时候，李金城召集突击队员开会，凝聚人心、鼓舞士气。在这支队伍里，李金城年龄最大，因为极度劳累，他晕倒在泥沼中。清醒后，他对大伙说：“你们把工具、仪器放下，我来照看，你们回去后找人来接我。”队员们说：“把你放在这里，不死也会被狼吃掉。咱们是一个整体，要活一起活，要死一起死。”于是，队员们含着眼泪，硬是跌跌撞撞地抬着他走出了“无人区”。

向死神挑战，李金城又一次带回了宝贵的勘测数据。