新华网西宁６月２２日专电（记者文贻炜、侯德强、拉巴次仁）上世纪８０年代，由于冻土地区筑路技术问题得不到解决，青藏铁路的建设不得不在中途驿站——格尔木划上休止符。能不能正确认识冻土问题？能不能破解冻土的奥秘？身为青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长，张鲁新的命运一直与青藏铁路紧紧相连。

张鲁新１９４７年出生于山东宁津，现任中国科学院研究生院博士生导师，兰州大学教授、博士生导师。１９７０年张鲁新从唐山铁道学院工程地质专业毕业后，就开始涉足多年冻土地区的工程技术难题。他最灿烂的青春年华是在风火山和唐古拉度过的。

在海拔４８００米以上的高原，为确定冻土的性质，张鲁新与另外一名同志一年曾挖过４３７个试坑；为确定青藏铁路线路方案，张鲁新曾步行在雪域荒原考察；为了获取冻土长期承载力数据，张鲁新曾在零下３０摄氏度的寒夜里顶着雪花和冰粒，不顾腿脚冻僵，站立８个小时观测……茫茫雪域，张鲁新已记不起经历了多少生死考验。

上个世纪７０年代，全国从事青藏铁路冻土研究的专家有１００多人；８０年代后，许多专家调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持了下来。这一代科技工作者共为青藏铁路建设积累了１２００多万个冻土研究的宝贵数据。

２００１年青藏铁路二期工程开工后，张鲁新被聘为青藏铁路总指挥部专家咨询组组长，他积极探索解决青藏高原冻土难题的新思路,确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想。在科研人员的共同努力下，青藏铁路建设者针对不同冻土地质条件，采用片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等多种切实可行的工程措施解决冻土难题。

目前，青藏铁路已经过３个冻融循环的检验，建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到１００公里，这是目前火车在世界冻土铁路上的最高时速。（完）