新华社拉萨６月２７日电（记者黄会清 吕雪莉 拉巴次仁）中国的青藏铁路即将实现提前一年通车。这是当今中国综合国力提升、经济社会快速发展的写照。

这条“天路”建设历经半个多世纪，曾经因经济实力难以承受以及技术难关不能攻克等原因两度下马。２０００年１１月，中国政府果断决策，第三次启动青藏铁路建设时，预算投资３３０亿元人民币的青藏铁路，无论是经济、科技、环保，都还面临着一系列尚未攻克的难题。

中共西藏自治区委员会政策研究室主任孙勇认为，青藏铁路投资在五、六年前看还是一项特大工程。可是就在青藏铁路建设不断延伸之际，中国经济以更快的速度前进，以三峡水电站、南水北调、西气东输为代表的一批巨型工程，均在综合国力的强大支撑下，以超过预期的速度取得重大进展或提前竣工。“仅从投资规模看，当年的特大工程已算不了‘特大’了。”他说。

与青藏铁路一样，总投资１４００亿元人民币的西气东输工程也实现了提前一年完工，总投资１８００亿元的三峡工程也比原计划大大提前，其中三峡大坝封顶工程提前９个月完工。

西部大开发５年多时间，中国仅西部地区就新开工建设６０项重点工程，投资总规模约８５００亿元。而全国铁路建设，今年一年就计划投资１６００亿元。 据统计，中国改革开放２０多年，中国经济年均增长率达９．４％，创世界之最。２００５年国内生产总值达到１８．２３万亿元，人均ＧＤＰ超过１万元，中国社科院近日发布国际形势黄皮书《２００６年：全球政治与安全报告》，公布主要大国综合国力实测结果，中国排名第六，首次超过日本。

除了需要大规模投资，青藏铁路建设还面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性的工程技术难题。曾有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，这里冰厚达１５０多米，在冰山上打隧道难以想像。

但经过数十年持之以恒的艰苦准备和５年的建设实践，中国铁路建设者相继攻克２０多项世界性高原冻土施工难题。即将开通的青藏铁路最高时速可达１２０公里，远远高于俄罗斯等国家冻土铁路４０公里至６０公里的时速。 为保护青藏高原异常脆弱的生态环境，青藏铁路的环保投入达１５．４亿元，采取了移植草皮、在高寒地带人造湿地、为野生动物设置迁徙通道等环保措施，从目前情况看已基本获得成功。

孙勇说：“三大难题的解决，证明中国的软科学和相关科学也进展迅速，有力地支撑了青藏铁路建设。”（完）