青藏铁路是国家的重点工程，是世界瞩目的工程，它关系到我们中国的形象，关系到中国西部开发整个的经济发展，所以说青藏铁路是一条经济铁路，它解决了以前到拉萨比出国还难的局面，那么它的建成必将极大的促进青藏地区的发展，会比以前发展要快的多，可能以几何积数增长，所以说它是一条经济铁路，对我们国家西部大开发和西部的经济发展有着举足轻重的作用。青藏铁路是一条科技铁路，它是世界上最高铁路，也是最先进的，最科学的一条铁路，那么它的建成吸收和采纳了世界级的这些科学发明，同时，我们国家自己也有很多发明创造和突破，象多年冻土和高寒缺氧，生太脆弱这些问题，在青藏铁路都得到了很好的解决，另外，青藏铁路又是一条现代化的铁路，象无人值守车站，卫星导航监控，这些都是世界最先进的，也是首次使用的，象我们采用的机头，机车车头也是世界上首次使用，在高寒地区，高原地区。另外，它是一条团结的铁路，因为青藏铁路的建成，必将拉近青藏高原各民族地区同内地的联系与团结，所以它是一条团结的铁路。

在拉萨火车站工地上记者首先采访了青藏铁路工程指挥部党工委书记，副指挥长张占成同志。他说：“由中铁建工集团拉萨分公司承建的青藏铁路32标段工程，包括拉萨火车站在内有大小工号共计143个，工程总建筑面积约16万平方米。从达琼果站至拉萨站，战线长达120多公里，最高工点海拔4300米，可谓点多线长。其中拉萨火车站是西藏的第一站，是青藏铁路全线的标志性工程，也是国家重点工程，通过国际招标最终确定了建站方案。拉萨火车站采用贯通式站型，为中央进站式，站房长约340米，宽约60米，最高约23米，建筑面积23697平方米，充分体现了浓郁的西藏地方民族建筑特点。我们中铁建工集团有限公司拉萨分公司有一位非常优秀的总工，他曾主持“鲁班奖”工程——贵阳火车站、贵州电视大楼的建设，多次荣获集团公司“先进工作者”、“优秀共产党员”、“科技拔尖人才”、中国铁路工程总公司“优秀共产党员”等荣誉称号，并于2003年度荣获中华全国铁路总工会“火车头奖章”。今年又评为全国“五一”劳动奖。

他就是我们中铁建工集团拉萨分公司高级工程师、总工段永传同志。

我跟段总认识时间比较长了，段总是从一名工程师成长为项目经理，工程处的处长，现在是集团公司的副总经理兼我们32标段的工程总指挥，段总的特点我用两句话来概括，一个是善于学习，善于思考，善于总结，把管理上升到理性上，成长和进步成为副总经理的位置，这是重要的一条。第二个就是善于团结人，善于用人，能够发挥大家的长处，所以说领导就是这样，一个是决策，一个是用人，这两点在他身上表现的非常突出。2004年到集团公司担任副总经理，这么一个成长过程，确实是一步一个脚印，很扎实，职工同志们一说起来大家都佩服。在今年的春节期间6000人的一个大会战，条件这么艰苦。那么我们段总在集团公司的帮助下大年初一那天我们给6000人献上了一台丰富多彩的文艺汇演。完了之后，我们段总提议给我们所有的参加职工，包括民工发放慰问品，组织会餐，发放水果，送去了电视机，段总和集团领导一起去慰问职工，调动了大家的积极性，包括给家里寄一封慰问信，设立了亲亲电话，采取了一些非常好的措施，调动了大家能够在艰苦的条件下奋战、斗志，应该说这个效果是非常好的。”我们在采访中了解到，2002年，青藏铁路32标段工程的建设牵动了中铁建工集团上下近万人的心，到最艰苦的地方去，到祖国最需要的地方去，段永传同志主动请缨，告别年幼的孩子，第一批踏上了进藏的征程。

青藏高原，素有世界屋脊之称。位于拉萨河畔的拉萨火车站，海拔3600多米，空气稀薄、严重缺氧。初到拉萨，段永传同志克服高原缺氧给身体带来的不适，积极投入到工作中。

拉萨车站位于拉萨河南岸一片开阔的河谷地带，依山傍河，与布达拉宫隔河相望。为了观测雨季河水是否影响车站建筑基础施工，取得第一手水文资料，每天清晨，当人们还在睡梦中，段永传就起床，步行3公里，来到工地附近的一座山头观测河水涨落情况。爬山对于高原上的人尤其是初上高原的人来说，是一件非常困难的事情，背着几十公斤重测量仪器的段永传，每走几步就得停下来休息，他以顽强的毅力坚持爬到山顶。他说：“科学就要一丝不苟，不到山顶不便于观测，也测绘不到河滩全貌，那就失去了观测的意义。”短短两个月下来，他全面掌握了拉萨河水文资料，并绘成详细的水文地质图，为施工顺利开展奠定了扎实的基础。

作为打前站的段永传，主持了非常艰苦的小临建设施工。根据拉萨站的特殊地理位置和环保工作的需要，段永传同志力排众议，从众多的临建设计方案中优中选优，采用了永久性房屋的设计方案。他带领同志们同心协力，开始了在“四无”条件下的艰苦施工。没有施工用水，他每天带人到百米外的藏族群众家里取井水；没电，他就在昏暗的烛光下动手画临建施工图；没住处，就借住在藏族群众家中；没有食堂，他就和同志们一起吃方便面，馒头就咸菜，渴了，喝一口凉水，经过了40多天的艰苦施工，终于完成了4000多平方米的临建任务，他本人也整整瘦了15斤。当铁道部副部长孙永福来工地检查时，高度评价中铁建工集团拉萨火车站的临建设施是：“青藏线上一流的”。“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”是青藏铁路建设三大难题。开工伊始，作为32标段的高级工程师、总工，段永传同志从最基础的施工技术和质量抓起。

位于拉萨河畔的拉萨火车站，地下水位高，基础全是河沙和黏土，这给2.7公里长的线下工程施工带来了极大难度。为保证路基施工质量，段永传同志提出了试验段施工的方案。他带领工人经过3天3夜的反复试验，熬红了双眼，终于取得了路基填筑的最佳填铺厚度、最科学的压实遍数、合理的机械匹配等技术参数，以此来指导全标段施工。路基完工后，青藏铁路建设总指挥部、铁道部科学院质检站对32标段路基断面密实度进行K30检测，均全部达到优良标准，被青藏铁路总指挥部誉为“全线一流的样板工程”。

在32标段路基施工中，原地面几乎全是耕地，上部为1.5-1.7米的黏土，施工时正值雨季，土中含水量过高，这时压路机一作业，水分不能从渗透能力弱的土中排出，产生了“翻浆”。无论碾压多少遍，压过的路面承载力无法达到设计要求。有同志产生了畏难情绪，想含糊一下过关算了，段永传同志坚定的说：“这是国家重点工程，这样的质量，在青藏铁路建设中决不允许。”他果断决策，一边派专人取土样测试攻关，一边由他亲自带队驱车300公里到兄弟单位学习取经。经反复研究论证，他与大家共同制定了治理“翻浆”的方案：一是在路基填筑区两侧挖排水沟，防止地表水浸入；二是对原地面0.3米以内耕质土地进行挖除，并用平地机向两侧修出约4%的横向排水坡，防止基底范围内的积水。三是经压路机碾压后，如有个别翻浆现象，采用翻挖晾晒的办法处理，有效的攻克了这一施工难题，确保了工程质量。

拉萨站桩基工程开工时正值2005年冬季，地下水位高，只能边抽水边进行人工挖孔，井里冰冷刺骨，段永传同志穿上防水裤，带头跳入水中指挥作业。由于工期十分紧迫，为完成417根孔桩的任务，段永传同志亲自画图，按施工规格设计钢制护桶作为模具代替砖砌，加快了施工进度，提高工效6倍，于2005年4月20日圆满完成了孔桩任务，工程质量全优。拉萨火车站工地的李佳工程师激动地说：出音响-----“就从“德、能、勤、记”这几个方面来说吧，原来段总来之前是我们西南公司的总经理，在西南公司主要管云、贵、川这一片，在贵阳时候五年当中获了三个鲁班奖，而且有很好的盈利，应该说是名利都有了，但是，抛开了他本来应该是有的环境和各方面条件比较好的吧，结果跑到条件这么艰苦的青藏线来，就说明这个人呀从德的方面表现了一种无畏，勇往直前，这种精神吧。我想从能的这方面，因为拉萨火车站变更，从原来的几万平方米，现在变成到的16万多平方米，大小工号现在是143个，沿线从达琼果过来，线长共120多公里。这么复杂的一个情况下，他一方面现场搞了很多技术创新。另外一个就是把我们几个工号完全的组织起来，协调起来非常的不容易，每天工作都很晚。另外一个每个工号出了问题，他都要亲临现场解决这些问题，这里面他搞了一些好的制度，比如说每天要开调度会、交班会，让哪个工号倒排工期呀。应该说这143个工号都倾入了他大量的心血，而且每个工号的具体工作他非常熟悉，每天都要去现场解决每一个具体问题。另处在管理上，他能够严格管理，重奖重罚，这个“勤”呢，因为他本身搞技术这一块，每天工作都很晚，他亲自动手，起草了近10万字的《拉萨站创优规划书》、《高原安全文明施工措施》等技术管理办法19个，很好的指导了施工。各种管理办法和技术创新的这些东西。另外一个从民工这一块管理，我们是严格规定，施工单位，分包单位工资，我们就是发到民工手上，而且民工的手上每个月都是足额发放，所以民工这一块基本上还是稳定的。另外一个周边的协调这一块和地方关系也是相当不错，为地方修一些水库，捐资助学，这方面我们都做了不少工作。另外一个民工使用当中，都使用当地的老百姓，有车的安排他们车，没车的安排劳动力，所以关系处的比较融洽。段总还有一方面就是他来了以后，我觉得我们现在这个指挥部是空前的团结，因为大家都比较佩服他的就是有德有才，管理比较到位。”

在拉萨站站房施工中，针对高原缺氧，气候干燥，昼夜温差大，对工程质量造成不同影响的问题，他带领技术人员一起研究，利用自己多年的现场工作经验，对因高原缺氧钢筋焊接达不到施工质量要求的问题，提出了直螺纹套头连接的方案，解决了这一难题。针对高原浇筑混凝土容易开裂的问题，提出了“三遍收面，两层覆盖”和混凝土加抗裂纤维来防止施工面开裂的措施。他亲自去观测浇筑层养护的施工面是否达到要求，检查一层的彩布条，二层用的草绒被是否达到保温保湿的效果，浇筑面是否开裂。对不能一次完成的施工面，他以自己多年的工作经验，指导施工人员预留出施工缝，并采取相应的技术措施，缩短了施工周期，保证了拉萨站的如期亮相。

从进藏至今，段永传同志白天上现场指导施工，夜晚常常加班至深夜编制项目管理计划和创优规划，组织图纸会审和交底工作。岁月更替，从未懈怠。就这样，他凭着对工作的热情和一股子干劲，全身心地投入到拉萨站技术管理工作中。

有着丰富施工技术经验的段永传同志，在管理上也积累了丰富的经验。工期紧、任务重、设计变更大给施工增加了不少难度，为确保把拉萨站建成“鲁班奖”工程，段永传同志提出了“六个一流”的工作思路。他说：出音响----“即努力实现“一流的管理、一流的质量、一流的速度、一流的环保、因为我们到了西藏以后，工程量还是非常大，我们这个标段一共20个亿，绵延120多公里，刚才我说的那几个特点都存在，所以我们首先提出管理方面，要一流的管理，一流的质量，一流的速度，一流的安全，一流的环保。那么我们为什么要把一流的管理放在前面呢，就我个人认为，毕竟我们多年的施工经验，我们认为管理是第一生产关系，科技是第一生产力，我们集团就是形成共识一直非常注重管理，没有管理就没有其它的一切。我们现在搞的改革，也在我们企业内部很大程度上就是理顺生产关系，那么具体来说就是理顺我们的管理，我理解管理就是第一生产关系。并我们现场提出了一些目标性的实施性的一些说法，极慢如愁，敢抓善管，积极稳妥，快速推进，确保安全质量，确保青藏铁路7月1号顺利通车。

通过对工地的深入调查，针对工期异常紧迫的实际，段永传同志在职工、劳务工中提出了早点名制度，并将中午上班时间提前一小时，充分利用早上和中午的宝贵施工时间，有力促进了生产。

为迅速解决施工中遇到的难题，段永传同志自己带头并要求各工区技术主管把办公点设在工地，带领技术人员夜晚值班，确保第一时间解决现场出现的问题。

一系列制度的实施取得了实效，施工生产紧张有序进行。短短三月，亘古河滩上，平地起高楼，2005年8月25日拉萨站主体外观成功亮相。当以政协主席贾庆林为首的中央代表团、西藏自治区领导于2005年8月30日视察拉萨站时，对拉萨站的工程质量非常满意。仅相隔45天，10月15日青藏铁路全线铺通，铁轨铺进拉萨站，黄菊副总理在拉萨站举行的10.15青藏铁路全线铺通庆典仪式上，对青藏铁路全线铺通任务的胜利完成给予了充分肯定。

段永传同志在工作中、生活中践行“三个代表”重要思想，坚持党的基本路线，认真贯彻执行党的方针、政策和铁道部、青藏总指的有关规定、办法。他严于律己、以身作则，认真负责，以高度的责任感、荣誉感积极投身拉萨站建设，深得广大员工的认可和好评。在他的带动下，青藏铁路拉萨站全体参建员工士气昂扬，团结奋斗，出色的完成了8.25、10.15目标任务。分公司荣获自治区“青藏铁路建设先进集体”，中国铁路工程总公司“高原开路先锋”，青藏铁路建设总指挥部“建功立业”先进集体等荣誉称号。

当记者问到最近的工程进度情况时，段永传总工坚定地说：出音响----“最近的工程进展，经过大家的共同努力，克服了很多困难，一个是克服了冬施困难，再一个就是三个节日的影响，元旦、春节和藏历年对我们的影响还是比较大，另外冬施以前在拉萨地区从来没有在冬季施工，都是十月底就收，然后在来年的4月份再开工，那么因为前段我们国家的要求就是7月份要通车，比原定计划提前一年，所以我们采取了一些技术措施和管理方面的措施，包括经济上的一些支持，打破了冬季不能施工的惯例，所以我们冬天组织了近6000人在现场施工，从12月初开始，因为11月底来的投资就到期，12月初我们组织近6000人，元旦没有休息，春节休息了一天，藏历年尽量不休息一直干到现在，那么现在总的进度来看，完全实现了我们的推进计划，也完全按照铁道部和青藏铁路领导小组的要求，实现了进度目标，那么3月1日已经是货车顺利通车了，5月1号要不载人客车试用性，所有的基础设施都基本完善，通信、信号、线路，站前站后，线上线下，机车准备都已经完善了，确保5月1号客车通不载人的试用性没有任何问题，奠定了7月1号全面通车使用性的基础，这个也能够完全实现。”

段永传，一个优秀的共产党员，现在正和全体参建员工一道奋战高原，他始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，宏扬老西藏精神，刻苦钻研科学技术，造福西藏各族人民。他以自己的实际行动在青藏高原实践着他的人生理想，谱写自己人生更加辉煌的华章。