青藏铁路已经全线铺通了，这是一个多么令人欣喜和振奋的消息。

然而，青藏铁路的修建和建设却牵扯着几代人、无数人的心和辛勤努力。就在青藏铁路全线铺通这一伟大历史时刻，我们来了解一位曾经在西藏工作过的老领到，自治区党委原第一书记阴法唐的青藏铁路情结。

2004年国庆节，阴法唐将军离休后第十一次进藏，参加西藏江孜杭英战争100周年纪念活动。令人惊叹不已的是，他在夫人李国柱的陪同下，是乘汽车沿青藏公路进藏的。用阴法唐自己的话说，此行是“为考验自己的身体，顺便参观整修后的青藏公路和正在艰苦紧张施工的一流高原青藏铁路，向建设大军慰问致意。”了解阴法唐的人都知道，自从青藏铁路格尔木——拉萨段在2001年7月开工后，这位老人的“青藏铁路情结”就进入了最亢奋的状态。为了早日建成青藏铁路，阴法唐从上个世纪80年代开始，整整奔走呼吁了20余年；为了早日建成青藏铁路，他多次向党中央、国务院递交报告，提出建议，并直接先后向胡耀邦、邓小平等同志汇报此事，力主进藏铁路走青藏线。现在，青藏铁路正在向拉萨挺进：2006年7月可望全线通车。西藏人民千百年的梦想就要变成现实，这怎能不让83岁的阴法唐老人心潮激荡。他决心乘汽车沿青藏公路进藏，一睹青藏铁路风采。途中，他走访青藏铁路的施工现场、慰问各民族铁路工人、看望青藏公路沿途的道班工人和农牧民群众。阴法唐一辈子都在和人民子弟兵、老百姓打交道，他离不开这些书写中国历史的主人公。在唐古拉山、在藏北草原，他一次又一次地被铁路工人的豪情和藏北牧民的新风貌所感动。

不久前，记者就建设青藏铁路的情况专访了自治区党委原第一书记阴法唐同志。

“西藏人民最需要什么？一个发展中的西藏，没有铁路，西藏是大富不起来的……”这是阴法唐在1981年12月18日中央工作会议上发言中的话，在阴法唐的心中，始终有个难以了却的愿望—…为西藏人民修建一条铁路。

1983年的夏天，中央领导到北戴河休假。阴法唐也去了，他是去向邓小平等中央领导同志汇报西藏工作的。阴法唐回忆起呼吁过程中的情景：“青藏铁路修到格尔木之后，在云南开会，最后定的是从云南大理修到拉萨，中央领导都同意了，包括邓小平，因为他很关心青藏铁路，邓小平问我，开始我以为他们的是柏油路。”邓小平主动问阴法唐：“向西藏修建铁路走哪条线好？”阴法唐毫不犹豫地回答：“还是走青藏线好！”邓小平说： “不行，有个盐湖问题。”阴法唐说：“铁路修到格尔木了，盐湖已经过去了！”邓小平接着问：“还有什么问题？”阴法唐说：“还有永冻土的问题，铁道部有两种意见，一种是能解决；一种是不能解决。当时铁道部长还要我和他一起去做那些不同意见人的工作。我具体算了算，从云南到拉萨的铁路要1600公里，桥梁、涵洞、隧道占到了48％，更难困难。根据我们的人力、物力、财力和难易程度来看，当然是青藏铁路距离近，只有1100多公里，又平（从昆仑山到羊八井海拔都在4000米以上，相对平些）、又直。桥梁、涵洞、隧道，现在看来只占4%。”

从1980年开始，阴法唐和西藏自治区党委一班人及其他同志，就为这件事奔走呼吁。包括找中央领导谈，向中央写报告，新闻媒体帮助向上反映等等。他说：“早在二十世纪50年代初期，中央就提出西藏修铁路的问题，那时主要是从政治上、国防上考虑。毛主席还向尼泊尔国王谈过，提出要建设青藏铁路，加强两国贸易。论证对比之后，1958年动工修建青藏铁路，后来因为压缩基建而停工。1974年，中央再次将修建青藏铁路提上议事日程。铁道兵经过五年的艰苦施工，1979年青藏铁路越过盐湖，铺轨到格尔木，接着准备继续向拉萨修建。当时西藏自治区党委成立了铁路办事处，铁道兵在格尔木、天水一带驻扎了两个师计划两年修到拉萨。”

对于这一段历史，阴法唐早已烂熟于心，不知带着痛心和遗憾回顾了多少次。

阴法唐为青藏铁路一次次失之交臂而扼腕痛惜。

1981年12月18日，阴法唐在中央工作会议上发言，对修建青藏铁路的重要意义作了全面阐述，建议中央把修建从内地到西藏的铁路列入国家“六五”计划。

阴法堂说：“从80年代阴法唐回到内地到青藏铁路开工，20年当中我呼吁了10次。青藏铁路是几上几下，从毛主席那时开始，到邓小平、周总理等第一、二代中央领导都很积极的（支持）。我那个时候就和西藏自治区党委一班人及其他同志，为这件事奔走呼吁。包括找中央领导谈，向中央写报告；另一方面就是在大会上发言时大讲青藏铁路，得到各方面的共鸣和支持、通过新闻媒体帮助向上反映等等。到2000年，我又写了报告，还把专家的报告一起送上去。”

后来，他直接找到当时的党中央书记胡耀邦汇报想法。耀邦同志表示同意，要阴法唐写个报告，并说：“如果修，你们从里往外修，铁道部从外往里修。”1982年12月9日，阴法唐和一同来京参加开会的巴桑副书记给胡耀邦、叶剑英、邓小平等中央领导同志写报告，提出加快修建青藏铁路的建议和措施，并且设想可以从南北两路一起动工，预计1990年或稍后一些时间修通。

1984年2月，中央召开第二次西藏工作会议，阴法唐在汇报西藏工作时，又一次提到修建青藏铁路问题，呼吁：“请国家能够给予尽早安排！”

然而，他的愿望再次落空。青藏铁路的建设再一次被搁置。

1985年7月，阴法唐第二次调出西藏，到北京任第二炮兵副政委。但是，他的心里依然想着为西藏人民造福的青藏铁路建设，依然楔而不舍地为此奔走呼吁。

1990年7月，调离西藏已经五年的阴法唐回西藏搞调查研究。后来，他在递交中央领导的调查报告中又一次建议“下决心修铁路”。

1994年7月15日，中央召开的第三次西藏工作座谈会前夕，在向江泽民和胡锦涛同志汇报时，阴法唐又一次提出修建青藏铁路，建议把勘察设计青藏铁路列入2000年前的工作计划当中。让他激动的是，四天以后，江泽民总书记在第三次西藏工作会议上郑重提出：要做好进藏铁路建设的前期准备工作。总书记的讲话使他倍受鼓舞，也终于让他看到了铁路通到拉萨的希望，他呼吁修建青藏铁路的热情更高了。

在谈到修建青藏铁路的重大意义时，阴法唐对记者说：“实际上，西部大开发尽管有很多工程，这个项目从投资上来说不是最大的，但青藏铁路的修建具有很重要的意义，特别是对西藏的旅游、经济、政治、国防、文化等各个方面。”

2000年2月12日，阴法唐在国家计委、铁道部等部门同志和一些专家的配合支持下，完成了写给中央领导的《关于青藏铁路复工的情况报告》， 对修建青藏铁路的重要意义和可行性作了进一步阐述。

2000年11月，江泽民同志作出重要批示，指出修建青藏铁路十分必要，应下决心尽快开工修建。国务院于2001年二月批准立项，6月29日宣布青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设，朱镕基、吴邦国同志分别主持了格尔木和拉萨的开工典礼。开工后的第二年，即2002年12月，江泽民又为青藏铁路题词：“建设青藏铁路，造福各族人民。”最近，胡锦涛、温家宝同志对重点项目建设也有指示和提出了要求。2004年12月12日，曾培炎副总理宣布提前铺轨到拉萨，更是激动人心。

记者问：您刚才谈到了20年时间10次坚持不懈的对修建青藏铁路的漫长的呼吁过程，当得知青藏铁路就要修建时的心情是怎样的呢？”

阴法唐激动地说：“当时就好像一块石头落了地，心里说：总算呼吁成功了。” ”最后，阴法唐还表示“要争取坐第一班火车去拉萨”。

2001年6月青藏铁路开工前几天，阴法唐在铁道部孙永福副部长主持召开的座谈会上，除表示祝贺外，还在激动兴奋之余，诚恳地提出了三个字的期盼，就是“好、快、续”“续”就是铁路修到拉萨后要不间断地继续向前延伸。

阴法唐在回忆青藏铁路修到格尔木时说：“铁道兵准备了两个师的兵力在那里（格尔木一带）修，要在1983年把铁路修到拉萨。两个师，多鼓舞人啊！虽然（当时）科技水平和施工设备都跟现在不能比，一个驻扎在格尔木，一个驻甘肃天水。所以，我在青藏铁路开工前铁道部召开的那次会上就提出了三点：修建格尔木到拉萨的青藏铁路也可以提前完成，就是要快；第二就是要好， 要在保证质量的前提下加快速度；第三就是要续，是继续或延续也就是休道拉萨后，要继续往前修，一是日喀则方向，另一是向林芝方向修。”

2005年8月15日，从贵阳举行的西南六省区市经济协调会上有传来好消息：未来5年我区迎来铁路建设史上的第二个高汗，那就是青藏铁路的东西两条延伸线，拉萨至日喀则和拉萨至林芝铁路将在“十一五”规划初期开工建设。这一消息正好实现了阴法唐同志的愿望。

这就是阴法唐将军的西藏之梦，也是就青藏铁路的情结，这就是一位老共产党人对世界屋脊终生不渝的情怀！