当法国总统希拉克仅用4天就从中国带回了50亿美元的商业合同后，法国人的喜笑颜开已经引起欧洲各国的注意，甚至在欧盟中酝酿了一股争取中国商机的骨牌效应。坐不住的德国商人们也簇拥着他们的总理施罗德再次来到中国掘金。

12月6日～8日，施罗德将访问北京、吉林两地，随行的还有40多名德国商业代表团，除了西门子、大众这样的500强公司高层之外，来自德国各个行业的中小企业代表是主力。

除了为德国竞选联合国常任理事国来拉选票之外，施罗德肩负的另外一个重要使命是要达成一系列的商业合作，京沪高铁、沪杭磁悬浮铁路、汽车、飞机和振兴东北老工业基地被认为是主要的商业洽谈项目。

斡旋军售解禁的微妙时刻

就在施罗德访华的同时，国务院总理温家宝将于12月7日～9日赴海牙与欧盟高层官员会晤。有来自外交途径的消息表明，温家宝此行虽是例行访问，但很有可能就此打破欧盟对华军事禁售坚冰。外交部发言人章启月在2日下午召开的例行记者会上透露，中方在和即将来访的德国总理施罗德的会晤中也将谈及欧盟对华军售解禁问题。

时隔一年，施罗德再次在初冬时节访华其目标还是瞄准了京沪高速铁路和沪杭磁悬浮铁路；而对于中国政府来说，京沪高铁项目也已经成为和日本、法国和德国展开政治博弈的重要筹码。

由西门子和蒂森克虏伯集团合资的德国磁悬浮列车集团是此次访华商业代表的成员之一，今年8月，西门子在中国铁道部的“第六次铁路提速招标”中落选，之后更加把希望寄托于京沪高速铁路。

德国驻华使馆的一位官员告诉本报记者，除了和胡锦涛、温家宝会谈之外，施罗德将会见的另外两位重要人物是前总理朱镕基和前上海市市长、现任中国工程院院长徐匡迪。上海市的中德磁悬浮铁路项目便是在朱镕基任国务院总理、徐匡迪任上海市市长期间签订的。

此前，曾有媒体报道称，徐匡迪在外交学院专家论坛上表示了京沪高速铁路将不会采用德国的磁悬浮技术，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用德国的磁悬浮技术。虽然该表述后来被证实是不够准确的，但仍引起了德国商界的高度重视。

自从上世纪90年代中期提出修建京沪高速铁路以来，我国政府对于该项目一直较为谨慎，迄今为止，还没有最终决定采用何种技术来修建京沪高速。

德国上海商会的一位官员表示，虽然11月底曾受到关于中国技术人员涉嫌偷窃磁悬浮技术的不和谐因素干扰，但沪杭磁悬浮铁路项目已经没有太大悬念，只是谈判细节的落实问题，其中，是否转让核心技术将是双方谈判的重点所在。今年10月，法国总统希拉克访华时，法国政府主管铁路部门的高级官员和法国阿尔斯通运输公司董事长兼首席执行官柏珂龙就曾表示，愿意向中国转让“全面技术”。

几天前，上海市政府的一位官员宣布，为适应2010年上海世博会的需要，将把上海的磁悬浮列车铁路，由现在的30公里延长至38公里，甚至延长到杭州。

中国社会科学院欧洲所研究员顾俊礼认为，京沪高铁已经远远超出了其作为一个中国经济建设项目本身的意义，而成为一个国际政治经济问题。德国的磁悬浮、法国的高速轮轨以及日本的新干线，最终谁能入围，已经成为德、法、日三国政府最高层关心的话题之一。

目标锁定东北老工业基地

除了帮大企业助阵大单之外，推动德国中小企业在华开展商务是施罗德此次中国之行的另一项任务。

德国中国商会北京代表处的穆特女士告诉本报记者，12月7日中午，施罗德将代表德国政府给朱镕基先生颁发一项荣誉——2004/2005年度德国“中小企业联盟奖the Union Prize of Small＆ Medium Enterprises ”，以感谢其在任期间为中国和德国的中小企业发展做出的贡献，这将是朱镕基卸任之后第一次在公开场合出现。

同时，这也被看作是德国中小企业对华发起更大“进攻”的信号。

从数量上来说，中小企业占德国企业总数的95%以上，中小企业产值占德国国民生产总值的70%～90%，占全部德国利税的50%。而近几年来德国国内经济并不是十分景气，大公司裁员频频，许多中小企业面临生存危机，因此，组织中小企业开发海外市场已经成为德国政界人士获得“亲民选票”的主要方式之一。

2004年初德国德勤会计师事务所的一项调查表明，德国中小企业已经把开发中国市场摆在最优先战略地位。70%以上的被调查企业已经拟定中国战略，74%的企业认为中国是“非常有吸引力”的销售市场，75%的企业将中国定为增长机会大的国家。

据德国驻华使馆官员介绍，此次随施罗德总理访华的中小企业代表主要来自制造业，主攻的方向是老工业基地东北地区，德国大众、宝马、ABB和西门子均在东北地区有工厂，许多德国中小企业也是这些大公司产业链上的成员。“更重要的是，中国政府提出‘振兴东北’的政策，这意味着巨大的商业机会。”这位官员说。

他介绍，施罗德将在7日离开北京奔赴长春，视察德国大众汽车在那里的工厂，然后转赴日本访问。原定的参加德国驻成都领事馆开张剪彩将被取消。

此外，航空领域也将是施罗德此次访华的一个课题，除了兜售德国制造的空中客车A380客机之外，在《中美航空协议》签订之后，欧洲航空公司显然也希望能够争取更大的政策机会。施罗德抵达中国之后，将参观的第一站将是一家由德国汉莎航空公司和中国国航合资的飞机零配件公司。

前述社科院专家还认为，作为对中国将可能给予更多商业机会的回报，施罗德将极有可能在欧盟对华武器禁运、人权问题上进行表态，为中国说话，但不会谈及是否承认中国市场经济地位问题。 （段晓燕）

21世纪财经报道 2004年12月6日