今年温家宝总理三次赴东北考察，提出了振兴东北老工业基地的问题，并把它和西部开发相提并论。有专家预测，东北将成为继珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区之后，我国经济高速发展的“第四极”。

东北在我国工业史上，有很多个第一，其中就包括我国第一个汽车制造厂——一汽。由于体制上的问题，东北的工业企业在经济转轨中落伍了，但就汽车工业来说， 仿佛不是这样。你看一汽仍然名列汽车“三大”之中，汽车卖得红红火火，日子过得有滋有味。那么，振兴东北老工业基地，真的不包括东北的汽车工业吗？

回答是否定的。

在最近公布的“2003年中国机械工业500强”中，汽车工业企业有152家。我们不妨把东北的汽车企业和上海的做一下比较：在这152家企业中，东北13家，2002年销售收入1335亿元；上海16家（不包括上海周边的江浙企业），销售收入2019亿元。就是单比一汽和上汽，一汽2002年的销售收入就比上汽少了43亿元。我们不得不承认，在总体上东北落后了。

零部件工业是汽车工业的基础，那么两地的零部件工业又如何呢？在152家汽车企业中除去发动机企业，零部件企业东北有3家，2002年销售收入12.8亿元，而上海零部件企业有8家，2002年销售收入27.2亿元，比东北的2倍还要多，也就是说，守着一汽，东北的零部件工业并没有很好地发展起来。

另外，判断一个地方的经济是否活跃，还有两个标尺性的东西，一个是人才流动的趋向，一个是资金流动的趋向。现在东北的人才大批流向关内，已是不争的事实。长江边上的奇瑞汽车厂，就有一大批从一汽流进的人才，而且很多是年富力强的青年才俊。东北企业的资金匮乏，由来已久，外资的投向热点似乎并不在东北。除了大众，其他世界汽车工业巨头，大多提着钱袋子与东北擦肩而过。

由此可见，东北的汽车工业在振兴东北老工业基地的大局中，难言轻松。那么如何振兴东北的汽车工业呢？

一是要转变观念，东北作为老工业基地，计划经济的观念比其他地方的烙印都深，汽车企业当然也莫能外；二是要优化投资环境，为什么大家都愿意往上海投资，用一些企业家的话说，就是“这个地方的游戏规则比较正常，不需要太多的喝酒、送礼”，也就是市场经济的环境好；三是要有一个金融中心，珠江三角洲有深圳，长江三角洲有上海，环渤海有北京，而东北独缺这样一个金融中心；四是要培养具有市场观念的企业家。一些人在和东北的企业做过买卖之后，说“东北多车间主任，少企业家”，话虽刻薄，但也一针见血。

以上这些有的需要东北的地方政府加以营造，有的需要企业努力，只要观念变了，环境好了，资金多了，再有一大批企业家冲锋陷阵，东北的振兴，东北汽车工业的振兴便水到渠成了。

中国汽车报