首都机场新航站楼：无人驾驶火车连接登机楼

昨天下午1时40分，当采访大巴驶入3号航站楼建筑工地时，记者发现这里的绿化已经基本完成，不远处的三号航站楼的屋顶与幕墙已经封顶和封围，连通向航站楼的几条高架桥都已架设起来。

新航站楼分为A、B两座，如同两个上部对接的“人”字。首都机场扩建工程指挥部副总指挥丁建纲告诉记者，两个“人”字分别是T3A主楼(国内)和T3B指廊(国际)，两部分之间相距2.5公里，国际旅客要从T3A到达T3B需要乘坐一列无人驾驶的火车，每次运行4分钟，每2分钟一列火车。这列火车将在一个深槽中运行，相当于顶部被打开的地下铁。目前初步决定采用加拿大一家公司的技术，火车不长，约4节车厢。

据介绍，3号航站楼建成后，首都机场将新增建筑面积90.2万平方米，新增近机位73个，满足枢纽功能要求。在东面新建的首都机场第3条跑道，距现有东跑道1525米，长3800米，宽60米，可起降空客A380，即F类飞机。

新航站楼前为椭圆形停车楼及交通中心，建筑面积约30万平方米。东直门轨道交通的终点站就设在这里。两层的地下停车楼则可以停放8000辆汽车。

2008年5月试运行

据介绍，截止到目前，30万平方米的屋面板安装基本完成，仅剩外挑檐装饰板；主楼幕墙玻璃安装完成，玻璃总量达到14万平方米；T3外围结构工程完成收尾，楼前9座钢连桥全部安装完成，59座登机桥固定端钢结构全部完成。如此大规模的机场建设，按国际惯例，工期约为5年，而首都机场3号航站楼却只有3年零9个月的时间。

丁建纲说，虽然昼夜赶工，并且有很多“世界首创”的建筑技术，但工程质量100％合格，没有发生一起重大安全质量事故。没有发生停工待料，停工待图。已完工程全部控制在概算投资之内。各项工作正按领导小组既定的目标推进。

经国家批准，首都机场本期扩建规模以2015年为目标年，满足年旅客吞吐量6000万人次，年货运吞吐量180万吨，年飞机起降50万架次。并于2007年底前完成建设，2008年5月投入试运行。