2005年低油耗小排量车进口锐减 大排量车猛增

来自中国最大的汽车进口口岸天津的统计显示，今年汽车进口出现的一个重要变化是：油耗低的小排量汽车进口锐减，而油耗高的大排量汽车进口猛增。

在目前中国大力提倡建设节约型社会，鼓励发展和使用小排量汽车的形势下，大量进口大排量汽车势必加剧能源紧缺。

来自天津海关的统计显示，今年9月份，天津口岸进口被称为“油老虎”的汽油越野车激增，其中，进口排量大于3L的汽油越野车1213辆，价值5188万美元，分别比去年同期增长198%和202%；进口排量2.5～3.0L的越野车1793辆，价值3343万美元，同比分别增长228%和122%；进口排量1.5～2.5L的越野车529辆，价值980万美元，同比分别增长211%和175%。

而今年前9个月，天津口岸共进口汽车43236辆，价值13.1亿美元，同比分别下降了13.5%和13.7%。

天津海关分析认为，目前汽车进口出现的这一现象，主要原因有三：

一是国内的进口越野车消费群体已初具规模。

二是汽车使用成本的提高，抑制了普通消费者的购车热情，进而影响了小排量汽车的进口。

三是国外汽车生产商改变策略，以前靠进口进入中国的一些轿车，现在可直接在中国生产。

据天津海关介绍，今年日本进口轿车明显下降，如，今年9月份天津口岸进口日本车2047辆，比去年同期下降了13%。

值得警惕的是，大量进口油耗高的大排量汽车势必加剧能源紧缺。中国汽车技术研究中心副总工程师张正智说，汽车是中国能源消费的“大户”，目前中国汽车保有量约3000万辆，年耗油约8000万吨，也就是说，目前中国汽油年产量的80%、柴油年产量的20%被汽车消耗掉。油耗高的大排量汽车进口出现增加的趋势，会在客观上增加石油的消耗量，进一步加剧中国能源紧缺。

他建议采取一些适当的经济手段，引导各档次汽车的合理进口，如：尽快征收燃油税；尽快实施差别税收政策，在降低小排量汽车的进口关税、消费税的同时，提高大排量汽车的进口关税和消费税，从而达到增加大排量汽车的进口成本和使用成本的目的。(张泽伟)

2005年中国自主品牌轿车市场份额已近四分之一

根据中国乘用车市场信息联席会统计，2004年中国自主品牌轿车国内市场的销量是46.25万辆，占当年国内市场总销量的20.60%，而今年1至10月份，自主品牌轿车销量增加到55.55万辆，占总销量的比重提高到24.70%。

这一数据表明，中国自主品牌轿车的市场竞争力得到提升，市场份额在扩大。中国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，中国轿车市场已出现“内进外退”现象。

但分析人士认为，中国自主知识产权的轿车起步较晚，发展相当滞后，目前只在低端市场占据一定份额，高端市场仍被国际品牌所垄断。“内进外退”对市场形势的影响到底有多久、有多大，还要观察。(李仁人)