他说，青藏铁路所经过的地区，与北美国家的冻土有很大的区别，因为该地区是一个中纬度、高海拔的地方，也更具有难度。在这项艰巨的工程开工之前，铁道部做了大量的工作，很重要的就是研究了冻土的对策问题，首先是借鉴国内国外冻土工程的科研成果和经验，同时开展全面的地质勘探工作，把青藏铁路沿线的冻土和分布情况搞清楚，为下一步的工作创造了条件。

    他说，青藏铁路桥梁采用桩孔技术是可靠的，隧道增加保温防水层也很重要。在路基工程中，主要采用了片石通风路基、片石护道，这对于提高冻土路基的稳定性有明确的效果；同时还采用了通风管路基以及热棒技术等，这对提高路基的稳定性是大为有益的。实验表明，采用措施的地方和不采用措施的地方，同样在路基基面以下1米的地方，片石通风地方的地温比没有采取措施的温降低了0.5度左右，如果是采用热棒技术，地表5米以下，要降低1.2度左右，这是非常好的成果。我们在现场经过核对之后，进一步优化设计，采取了更加有效的措施来做好冻土路基、桥梁和隧道工程，保证这一段工程达到要求。

    孙永福副部长还说，冻土的性质非常的复杂，现在取得的研究成果是初步的，是阶段性的成果，明年还要继续加强观测，取得更加完整的资料，这会对冻土的认识更加完善，措施更加有效，我们完全有信心，有能力克服冻土工程的难题，建设世界一流的高原铁路。

    中国网 2002年12月20日