青藏铁路穿越了世界上最复杂的高原冻土区，许多冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全。随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利完成，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路被誉为“世界冻土工程博物馆”。

铁道部专家向记者介绍，高原冻土被看成高原铁路的“杀手”，在多年冻土区修建铁路一直是世界性工程难题。冻土路段冬天冻胀，夏天融沉，很容易使线路失去平顺，影响列车的正常行驶。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，青藏铁路要穿越长达550公里的多年冻土区，几乎占格拉段线路总长的一半。

能否征服高原冻土，是建设世界一流高原铁路的关键。为解答这一难题，铁道部和各参建单位通力合作，广泛借鉴国内与冻土工程研究和实践经验，制定了青藏铁路多年冻土区勘察、设计和施工暂行规定，填补了我国冻土铁路建设技术规范的空白。科研和工程技术人员刻苦攻关，组织探明多年冻土分布规律，明确多年冻土地温分区和冻土工程分类，为合理确定工程措施提供了详实的科学依据，科学地确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，使冻土工程建设逐步实现了由被动保温向主动降温转变，由静态分析向动态分析转变，由单一工程措施向多种措施的综合应用转变。

工程建设中坚持科研试验现行，有针对性地建设了5个冻土工程试验段，由中国科学院寒旱所、铁道部第一勘察设计院等单位，对39项科研课题展开联合攻关，用试验研究成果指导设计施工；工程建设中创新了片石气冷措施、碎石（片石）护坡或护道措施、通风管措施、热棒措施、路基铺设保温材料、路基边坡设遮阳棚、利用桥梁通过极不稳定多年冻土地段等成套的冻土工程技术措施，使青藏铁路建设在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重要突破，全面提升了冻土工程施工水平。

专家指出，正由于针对高原冻土特性采取了一系列科学有效的工程措施，青藏铁路建设工程才得以顺利推进，青藏铁路线上的列车才能在冻土地带以每小时100公里的速度向前飞驰。在2004年9月份召开的第六届国际多年冻土工程会议上，中外专家一致认为，青藏铁路建设依靠自主创新，在解决高原多年冻土区筑路关键技术难题中取得可喜进展，采取的工程措施安全可靠，在多年冻土工程领域走在了世界前列。（陈山）