波音暂无意研新机对撼 空客巨无霸今日亮相

空中客车公司推出最大客机A380，结束波音在大型客机市场30多年的垄断地位

优点：比波音747更省油、飞行时更宁静、营利能力更高销售：单价2.63亿至2.86亿美元，目前已接到139份订单

欧洲空中客车公司的超级客机A380今日将在法国图卢兹正式亮相，西欧多国首脑和政商显要应邀出席仪式。可载840人的A380是目前全球最巨型的民航机，明年投入服务后将取代波音747，成为新一代的空中霸王。

试飞顺利明年投入服务

空中客车公司18日在图卢兹的组装机库展出A380，空客公司的4个出资国的国家首脑———法国总统希拉克、德国总理施罗德、英国首相布莱尔及西班牙首相萨帕特罗会出席亮相仪式，此外还有5000多位欧洲政商名人，冠盖云集。

空中客车公司近年积极跟美国的波音公司争夺市场，若A380在今年3月的试飞顺利，便会在明年下半年投入服务，新加坡航空将成为全球首家采用A380的公司，届时波音747便要拱手让出自1970年雄踞至今的民航机霸主地位。A380目前已接到来自13个航空公司的139份订单。每架销售在2.63亿至2.86亿美元之间。

只是最大的商用飞机

A380由四个引擎推动，标准航程为1.5万公里，足够由纽约飞到罗马再回航，比波音747更省油、飞行时更宁静、营利能力更高，运载每位乘客的成本较747低两成，载客量达五成八便可达收支平衡，747则至少要七成载客量才能保本。若把A380机舱划分为头等、商务和经济3个级别，并加添睡房、健身室和酒吧等设施，其载客量为555人，波音747为416人；但若以包机规格(所有座位为经济级别)计算，载客量则达840人，还有十多名机员。

然而A380只是最大的商用飞机，俄制的安托洛夫-225军用运输机才是世上最大的飞机，它长84米，比A380长11米。

全球机场忙于扩宽跑道

A380客机全长73米，高度约为24米，翼展近80米，航程8000海里。它的高度相当于7层楼那么高，飞机里面至少可以停放20辆双层巴士。由于A380体积庞大、载客量惊人，全球不少机场正忙于扩宽跑道、更新舷梯和行李运送设施、扩大候机室以及为上层旅客设置特别登机桥，空中客车公司指出，有50个机场已经完成有关工程，其他仍在加紧赶工。

空中客车行政总裁福雅尔承认，研制A380超资了一成八，而A380本身也较原定规格超重1%。

对手

波音暂无意研新机对撼

面对巨大竞争压力，美国波音飞机公司，暂无意研制新式客机与空中客车的A380超级珍宝客机“对撼”，波音认为，全球对更大型客机的需求有限，安全可靠的747客机足以应付未来市场需要。

A380的缺点是其体积太过庞大，不少大型机场必须更换设施方能应付A380着陆。波音指出，747可直飞全球210个机场，A380到2009年也只可直飞29个机场，这表示乘坐A380的旅客可能要转机才能到达目的地。

波音表示，公司同时也作好准备，若一旦估计错误，需求如果真的增加，波音会建造一款新的巨型客机。

市场

成功与否取决中国市场

空中客车推出的A380商用客机，目前已接获百多张订单，但其成功与否，其实取决于中国会否定购。

中国商业航空市场预计在未来数年会成为全球最大市场之一，随着北京2008年奥运会日益临近，相信会吸引数以万计游客到北京，而中国和外国都会放宽出入境限制，意味着有更多中国人将出国门，令机位需求大增。有分析员猜测，中国可能会在18日宣布订购这款大型客机。（天府早报）

空客与波音争衡：生产更大还是更快的飞机

世界上第一架最大的客机———欧洲空中客车公司制造的A380型飞机定于1月18日正式在法国图卢兹下线。2000年12月，当空客向世界宣布准备建造555座的A380型飞机时，多数人的脑海中仅映入诸如机身总长73米、翼展宽度79.8米、机身高24.1米等略显干巴的数字，如今这一“巨无霸”飞机已从设计图纸变为活生生的现实。

此前，空客于1月12日宣布，不论在确认订单(370架)还是在实际交付(320架)方面，该公司2004年的业绩再次超过美国波音公司，保持了世界头号客机制造商的地位。就在同一天，从世界贸易组织传来消息，美国和欧盟同意中止就空客、波音“大规模非法补贴”分别向世贸组织提起的诉讼，双方同意就此纠纷重新回到谈判桌前。世贸组织历史上最大一宗纠纷案因此暂息。

暂时的休战掩饰不住当今世界航空制造业两大巨头间日益激烈的竞争。这一竞争首先表现在对未来航空业发展趋势判断的不同，即未来市场到底是需要“更大”的飞机还是“更快”的飞机。空客之所以决意建造A380这样的大飞机，就在于其认为运力之大小是未来空运发展的关键。波音则强调发展“点对点”直航才是未来空运的解决方案，因而推出了属于中型的210—250座7E7梦想飞机。空客预计，在未来20年间，世界航空业将需要1650架像A380这类的大型飞机，而波音对此类飞机在同样时间段中的需求预测仅为535架。不久前，空客推出了与波音7E7同属中型飞机的A350型飞机，波音很快做出反应，称此举恰恰证明“空客将重点放在了超大型飞机上，而市场需求和规模却不支持这样的庞然大物，”于是“就匆忙拼凑出并不具竞争力的A320衍生机型”。

航空制造业是高科技含量极高、可带动多门类经济发展的综合性产业，在这一领域的激烈竞争恰恰是美欧综合实力竞争加剧的生动缩影。随着美欧间竞争的加剧，磨擦频发便在所难免。信手便可拈来一例：就在美欧同意在世贸组织内就波音、空客纠纷案“停火”的次日，美国政府本月13日便表示，美国将就欧盟扩大后内部成员国海关制度混乱有损于美国出口一事向世贸组织提出申诉，并要求世贸组织成立专门小组解决争端。从长远趋势看，基于各自战略利益的考虑，美欧航空制造业间这种竞争态势很可能愈演愈烈。但在美欧间更为深远战略利益的制约下，这种竞争还会被拿捏得极有分寸。美欧双方此次之所以同意在世贸组织就波音、空客案停打官司，除了双方在接受政府资助方面均有难言之隐、官司打下去很可能两败俱伤外，更深层的考虑是，“这种灾难性的对抗”如果继续下去，很可能会进一步恶化美国总统布什2月访欧之前大西洋两岸关系的气氛。换言之，空客与波音间的争衡其实与美欧间整体战略利益的考虑密不可分。

无论对人类航空制造业历史上从未有过的“庞然大物”做何评论，首架A380还是热热闹闹地在欧洲下了线。此时，大西洋彼岸的竞争对手作何感想呢？（温宪 人民日报）

中国网综合消息  2005年01月18日