地广人稀的西藏拥有十几亿亩的草地，有人据此认为这里的地价会便宜，但青藏铁路的建设使这里的草地价值得到了体现：为了少占藏北草原２０亩草地，青藏铁路公司多投资２０００多万元。

记者在藏北草原那曲县香茂乡青藏铁路施工现场看到，建设者正往路基中添埋一种黑色的网状材料。负责地段施工的李寿福解释说：“这是一种正在欧美和日本等地推广的新工艺，叫加筋挡土墙，在中国少量的高速公路上运用。这种工艺的主要作用是占地面积少，可以增加路基的稳定性，质量良好，很少维修，但是造价极高。”唐古拉山以南的藏北草原，水草茂盛，是当地牧民的主要牧场。青藏铁路建设初期，这里原先设计的是普通路基；按照这一设计方案，在平坦无垠的草原上修路，造价低，但是占地面积较大，会使这里的草场受到较大程度的损害。

考虑到对牧民生产生活的影响，建设者立即向有关部门汇报了这一情况。青藏铁路公司得知此事后，立即与设计部门交涉，要求尽可能减少对草地的占用面积，并将设计改为加筋挡土墙方案。青藏铁路公司也为此多支出２０００多万元。

李寿福为我们算了一笔账：青藏铁路普通路基平均造价是一公里３０００万元，加筋挡土墙路基一公里造价多达５０００万元，他们承建的这一路段是１．０４公里，要多投入２０８０万元。

当地的藏族牧民扎桑从记者口中了解这一情况后，惊讶地说：“真没有想到，为了保护我们的草场花费了这么多钱，感谢铁路建设者。”

据了解，青藏铁路建设过程中，为了保护脆弱的生态环境，全线共在四个草原植被茂盛路段采取了这一工艺，总里程近４公里。为此，青藏铁路的环保支出增加了８０００万元。（记者龙松林、王恒涛、拉巴次仁）

新华网 2003-11-21