为外国汽车公司在华开展业务提供咨询的Automotive Resources Asia的创办人Michael Dunne指出，严重急性呼吸系统综合症(SARS, 俗称：非典型肺炎)是否会导致中国经济受挫目前仍有待继续观察。

    Dunne正在密切关注这种可能威胁公众健康的疾病会对外商直接投资和出口带来何种影响，并以此判断未来的发展走势。

    Dunne称，外商直接投资和出口是汽车工业发展的两大重要支柱，也是汽车工业和汽车市场的动力源泉。

    而SARS的爆发及中国政府后来承认疫情比最初所称的更为严峻而导致的恐慌，已经开始对部分外国在华汽车业务带来负面影响。

    尽管通用汽车公司(General Motors Corp. , GM)上周称，其业务并未受到影响`而且预计将不大可能受到影响，但是，日产汽车公司(Nissan Motor Co., J.NMC, NSANY)高级副总裁Katsumi Nakamura周日表示，该公司Sunny车型的推出可能会推迟，其原因是，一项旅游禁令致使外国专家取消了前往日产公司设在广州工厂的参观计划。

    原定周日闭幕的上海国际汽车展已于上周四闭幕，比计划提早了3天，以便确保公众的安全。而在世界卫生组织(World Health Organization)和疾病控制中心(Center for Disease Control)发布避免前往受到SARS感染的地区旅行的警告之后，通用汽车邀请出席上海车展的多名美国记者也谢绝来华采访。

    外国投资将是确定SARS会对中国经济增长带来多大拖累的关键因素。

    分析师们指出，而问题是，就汽车工业领域而言，在建立和开设新的工厂之前，往往需要提前两年进行投资。

    鉴于2002年中国国产轿车销量飙升50%，达到110万辆；而2003年第一季度销量较上年同期增长一倍，达到383,400辆，大多汽车生产厂商正在制定雄心勃勃的拓展和投资计划。

    目前众多厂商纷纷制定庞大的销量计划并加速推出新的车型，而对生产过剩表示担 的厂家寥寥无几。中国国民收入的提高、获得购车贷款更加便利，以及低价经济型轿车的纷纷上市，导致中国的汽车销量骤然之间迅速增长。

    这种情况导致汽车生产商普遍上调了其销售计划。例如，现代汽车公司(Hyundai Motor Co., Q.HMC)及其关联公司起亚汽车公司(Kia Motors Corp. , Q.KMO)计划2010年前汽车年销量达到100万辆。中国国内民营轿车生产商浙江吉利控股集团公司(Zhejiang Geely Holding (Group))也计划2010年前，轿车年销量达到100万辆。而日产汽车计划届时其销量达到90万辆，其中包括商用汽车在内。

    此外，去年全球的汽车生产巨头纷纷来华建立大型合资企业。

    日产汽车决定投资人民币85.5亿元(1美元=8.28元)，与中国第三大汽车生产公司东风汽车公司(Dongfeng Motor Corp)建立合资企业；丰田汽车公司(Toyota Motor Corp. , J.TYM, TM)与中国的主要汽车厂商一汽车集团公司(FAW Group)共同决定投资人民币30亿元推出新的车型；现代汽车公司则与北京汽车工业控股公司(Beijing Automotive Industry Holdings)联手建立了合资企业。

    本田汽车公司(Honda Motor Co. Ltd , HMC)已经得到中国当地政府批准，将增加其在广州合资企业的投资，该企业是以出口为主。而德国宝马汽车公司(Bayerische Moteren Werke AG, G.BMW)已与中国华晨汽车控股公司(China Brilliance Automotive Holdings , CBA)建立合资公司，将在华生产宝马3型和宝马5型汽车。

    截至2002年，大多主要汽车生产商已经建立了其在华的业务，并提出了乐观的增长计划。而几乎没有哪家厂商对生产过剩问题表示公开担 。

    奥迪公司(Audi)驻华负责人Andreas Deges称，在奥迪公司看来，生产过剩问题通常只会出现在针对低端客户的车型及价格方面面临激烈竞争的车型，而真正成功的企业不会担心生产过剩问题。

    大众汽车公司(Volkswagen AG, G.VOW)旗下的宾利汽车公司(Bentley Motors Ltd.)生产的豪华轿车赢得了中国最为富裕阶层的青睐，而除此之外，即使生产高档轿车的公司也不得不关心价格问题。这些公司并未直接承认采取降价行动，而是声称保持价格不变的前提下推出了诸多的增值服务。

    但是，这只是眼下的情况。

    如果竞争加剧，几乎没有哪家公司能够在这场价格战中免受伤害。此前，中国许多行业出现的生产过剩的问题先后给许多公司造成了重大损失。

    尽管生产能力难以衡量，但是，瑞银华宝(UBS Warburg)预计，2002年末，中国的轿车生产能力为170万辆，而2004年年底之前，可能增至360万辆。然而，瑞银华宝的汽车行业分析师Henry Wu预计，未来两年不会出现生产过剩的问题。

    他说，如果目前的需求势头能够维持40%的年增幅，那么开工率将会维持在目前接近70%的水平。

    Automotive Resources Asia的Dunne也认为，只要目前的需求动力得以持续，就将不会出现生产过剩的问题。

    Dunne指出，关键在于，类似SARS这样的问题是否会挫伤市场的需求。而且，汽车厂商难以取消已经做出的工厂和设备方面的投资安排。

    Dunne说，目前还很难预见SARS会对汽车市场的需求带来何种影响。但他表示担心，如果消费者信心受到损害，汽车需求将会下降。他说，由于人们目前对未来颇有信心，他们在支出方面也颇有信心。一旦信心不足，他们将会开始选择储蓄。

    然而，Automotive Resources Asia的职员对北京的汽车经销商的走访调查发现，虽然到展厅参观的人数略有减少，但参观者均有购买意向。

    Dunne同时指出，关于SARS的影响，也有一种正面说法，那就是，一些客户决定提早购车，以免乘坐可能感染SARS的拥挤的公共交通工具。

    华尔街日报2003年04月29日