昨天，记者从北京铁路局了解到，为完善北京铁路枢纽布局，本市两大火车站北京站、北京西站之间将建设一条9.16公里的地下直径线。与地铁不同的是，这条线路将直接运营铁路列车，为旅客在两大车站间的中转换乘提供前所未有的便捷，同时大大缓解北京中心城区的地面交通压力。

据介绍，铁路列车在繁华城区地下穿行，这将在全国创出先例。地下直径线项目建议书近日已获国家发改委批复，计划从北京站向西沿前三门大街直线伸展，在崇文门路口钻入地下，经前门、宣武门、长椿街、白云路，再由天莲大厦附近钻出地面，接入北京西站东咽喉地带。直径线几乎与地铁2号线南段平行，铁路部门将采取深埋方案，在2号线南侧更深处开掘隧道，不会对地铁运营安全造成影响。

地下直径线线路全长9.16公里，隧道长7.05公里，其余为地面线路。由于中途不设车站，地下直径线平均造价将大大低于地铁线路，每公里投入为2亿多元，总投资20.8亿元。根据规划，地下直径线到2010年，每日可通过客运列车72对，远期至2015年，每日可通过客车85对，这意味着该线路每年可承担数千万人的旅客运输量。

目前，北京站、北京西站两站间每年换乘中转客流高达数百万人次，地下直径线衔接两大火车站后，这部分中转客流将转入地下，完全由铁路来运送，北京中心城区尤其是前三门大街的地面交通拥堵状况将得到明显缓解。

另外，地下直径线建成后在完善北京铁路网络结构方面也将发挥突出作用，使北京站、北京西站两大车站实现综合调度。届时，进出北京的一些重要干线列车将停靠两大车站，东北、上海方向的列车可能改由北京西站始发，经停北京站，而去往广州、成都等方向的列车也可能改由北京站始发，经停北京西站。这样，旅客可以就近选择在北京站或北京西站上车，免去奔波之苦。考虑到地下直径线很难满足所有列车停靠两大火车站的运行需求，铁路部门还可能采取发摆渡列车的方式，方便旅客在两大车站间换乘。

据透露，相关部门正着手对地下直径线进行线路设计，工程有望年内开工，2008年前建成通车。 (记者涂露芳)

《北京日报》2005年1月25日