正在建设中的青藏铁路面临着生态脆弱、高寒缺氧和多年冻土等三大难题而备受关注。不少人在问：建成后的青藏铁路是什么样子？近日，记者为此采访了有关负责人。

据青藏铁路总指挥部总指挥长、青藏铁路公司经理卢春房介绍，在铁路外观上，由于青藏铁

路非常注重环保，在路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮，这条线开通后将成为穿越青藏高原的绿色长廊。同样，由于车站的站名、建筑和部分隧道充分尊重藏民族的风俗习惯，铁路将与沿线优美的自然与人文环境融为一体，成为一道亮丽的风景。

卢春房还详细介绍了青藏铁路的运行速度和组织运输模式。他说，世界一流高原铁路的含义是指，少病害、免维修，无人值守、快速通过。这就是说，建成后的青藏铁路将保持全天候通车，且不用维修。全线还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时１２０公里，冻土地段达到每小时１００公里。这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨，旅客的乘车时间不会超过１２小时。

青藏铁路公司目前的设想是，青藏铁路运营初期可以做到每天开通客运和客货混运列车６对，货运和巡道作业车５列。在青藏铁路上运行的机车是特制的，可以增压、增氧，驾驶房内的工作环境与平原无异，可以保证工作人员的健康。

据介绍，由于青藏铁路公司要借助旅游开发提高列车的运行效益，因此，行驶在青藏高原上的青藏铁路客运列车的条件将达到国内领先水平。全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能，而且将在列车内提供可口的饮食、民族风情表演和医疗服务等。游客可以在舒适的车厢内浏览车窗外的美景，而不必担心高原反应。如果游客有摄影爱好，列车还将在最佳的拍摄景点为他们作短暂停靠。在青藏铁路采访时，记者看到为青藏铁路设计的列车－－青藏００１号雪域神舟等。它们目前已经在青藏铁路铺轨地段运行了一段时间。据了解，目前列车在一些路段的运行速度已达到了每小时１４０公里。“半天即可登上青藏高原已不再是梦想，”卢春房说。（龙松林 王恒涛 拉巴次仁）

新华网 2003年11月7日