正在建设中的青藏铁路面临着生态脆弱、高寒缺氧和多年冻土等三大难题而备受关注。不少人在问:建成后的青藏铁路是什么样子?近日,记者为此采访了有关负责人。
据青藏铁路总指挥部总指挥长、青藏铁路公司经理卢春房介绍,在铁路外观上,由于青藏铁
路非常注重环保,在路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮,这条线开通后将成为穿越青藏高原的绿色长廊。同样,由于车站的站名、建筑和部分隧道充分尊重藏民族的风俗习惯,铁路将与沿线优美的自然与人文环境融为一体,成为一道亮丽的风景。
卢春房还详细介绍了青藏铁路的运行速度和组织运输模式。他说,世界一流高原铁路的含义是指,少病害、免维修,无人值守、快速通过。这就是说,建成后的青藏铁路将保持全天候通车,且不用维修。全线还将使用红外线监控系统,在高原地段做到无人值守。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里,冻土地段达到每小时100公里。这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨,旅客的乘车时间不会超过12小时。
青藏铁路公司目前的设想是,青藏铁路运营初期可以做到每天开通客运和客货混运列车6对,货运和巡道作业车5列。在青藏铁路上运行的机车是特制的,可以增压、增氧,驾驶房内的工作环境与平原无异,可以保证工作人员的健康。
据介绍,由于青藏铁路公司要借助旅游开发提高列车的运行效益,因此,行驶在青藏高原上的青藏铁路客运列车的条件将达到国内领先水平。全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能,而且将在列车内提供可口的饮食、民族风情表演和医疗服务等。游客可以在舒适的车厢内浏览车窗外的美景,而不必担心高原反应。如果游客有摄影爱好,列车还将在最佳的拍摄景点为他们作短暂停靠。在青藏铁路采访时,记者看到为青藏铁路设计的列车--青藏001号雪域神舟等。它们目前已经在青藏铁路铺轨地段运行了一段时间。据了解,目前列车在一些路段的运行速度已达到了每小时140公里。“半天即可登上青藏高原已不再是梦想,”卢春房说。(龙松林 王恒涛 拉巴次仁)
新华网 2003年11月7日