不久前我去西藏旅游，坐车跑了上千公里。相比较而言，青藏高原的司机会尽力去帮助别人，那些外省来的司机会惹出不少麻烦。

不管藏族还是汉族，青藏高原的司机只要见到后面的车示意要超车，都会减速让行；后面的车超过后也都会鸣笛致意；只要是见到路旁有车抛锚，不管是自己忙与不忙，青藏高原的司机都会停车问上一声，看看能帮上什么忙。青藏高原与北京的道路状况可谓天壤之别，但除了山体滑坡等特殊原因外，出事故的车大都是外省市的车，西藏当地的车少之又少。

我们车上的司机林师傅极少说话，但每见到有车停在路边或有人招手，虽然明知我们的车已没有空座位了，但仍会停车问上一声。当他第五次这样做时，同车的一名妇女开始埋怨起来，林师傅当时也没有分辩，直到吃午饭时，他才慢慢地给大家讲了一个多年前他亲身经历的故事：一次出车路上，车胎爆了，他只好将车停在路边。由于是深夜，路上几乎见不到车，偶尔有车路过也不敢贸然停下来。正在他叫天天不应、叫地地不灵的时候，一辆车停下来，车上的司机问明情况后将自己的备用胎给他换上，再三推辞后才收了车胎钱，连叫什么都不知道，直到现在也仅仅知道人家一个姓。从此以后，林师傅也学着尽可能地去帮助别人。

下午的路上，当林师傅再次停车帮助别人，车上的人再也没有怨言了。上午抱怨的妇女也将一瓶矿泉水送给一位车坏在路边的司机。

在从拉萨去日喀则的三百多公里的盘山路上，同车的人大都昏昏欲睡，只有我们几个小伙子还在聊天说笑。我无意间向外瞟了一眼，对面开来的一辆“泰拖拉”，车的速度不是很快。随在其后的一辆“切诺基”却快速行驶。林师傅略微思考便依旧按原速行驶：这么近的距离，那辆“切诺基”不可能超车。以我的经验，林师傅的判断没有任何不恰当的地方。可那辆“切诺基”却不识趣地猛按喇叭，欲强行并线超车。这个时候，“泰拖拉”已经不太可能立刻慢下来，况且“泰拖拉”行驶在外侧车道，旁边就是几十米深的山谷和河水，所以“泰拖拉”只能是向里拐了一下把，警告“切诺基”不要妄想超车。可“切诺基”不识时务，就在“泰拖拉”转回自己车道的瞬间，它猛加速强行并线，绕过“泰拖拉”后向我们冲了过来。这个举动不光使我们惊呆，“泰拖拉”的司机也被吓坏了，我分明看见那位藏族司机瞪得铜铃一般大的眼睛。

再看“切诺基”却仍旧一副视死如归的样子，丝毫没有避让或减速的意思。林师傅也没有避让，只是一下一下地轻带刹车，先让“泰拖拉”开过去再说。我们其实根本无路可让———在这只容两辆车并行的山道上，往左会和“泰拖拉”头碰头，往右只能去撞山。

开“泰拖拉”的藏族司机霎时便心领神会，加大油门从我们旁边冲了过去。说时迟那时快，只见林师傅先向左打一把方向，再猛地向右回轮，车就蹿到了对方车道，车体也差不多被掰正了，仅车尾部有一点点歪。这时，“切诺基”也呼啸着开到了旁边，在“蹿”过去的一刹那，它的右前反光镜还是扫到了我们那稍歪的车屁股上，随着玻璃的破碎声，“切诺基”左右猛地摇摆了几下，终于把稳方向冲了过去……

车上没睡着的人轻舒了一口气。我回头望时，只见那辆“切诺基”似乎停了一下，但瞬间便加大油门跑掉，似乎知道若是停下来不会有他的好儿。这时，旁边的同伴揉着双眼醒来，问我发生了什么事。我没有回答，却再次回过头来望着那辆刚才清清楚楚看见挂着某省牌号的“切诺基”绝尘而去。心里默默地祈祷，“但愿在这片蓝天白云下，不再有这样的专横跋扈、不可一世。”

同样道理，为什么随着北京的道路越来越长、越来越宽、越来越好，却越发的堵车，都是职能部门的管理责任？都是私车多、新手多的原因吗？难道没有我们自身的原因吗？