来台北买的第一件东西就是一种叫作“悠游卡”的捷运储值卡，面值300元台币(4元台币相当于1元人民币)。捷运是台北的地铁，这悠游卡就相当于地铁通票，可它不仅地铁能用，公交车也一样刷。

说是地铁，其实有相当的部分是在地上行走，也许叫城市铁路更准确些。台北捷运以淡水线、木栅线等五条主线和新北投、小南门两条支线贯穿全市，近60个站点几乎涵盖了从市中心到市郊的整个大台北地区。每天从早上6点到夜里12点，每3到5分种就有一班列车到站，快速，便捷，是人们出行的首选，名符其实的“捷运”。

除了捷运，台北市还拥有棋盘状的公交线路，而每个捷运站口也是多条公交车的车站，你可以就近选择你所需要的线路。

捷运站入口处都设有自动售票机，有能补充金额、多次使用的储值卡，也有单程票。如果你在台北呆的时间比较长，当然是前者更经济。

为鼓励民众使用公共交通设备，市政府还出台了不少优惠政策，比如使用悠游卡的乘客，出站后两小时内可直接持此卡搭乘公车，并可免费。

此次来台，我们住在信义区松高路上的亚太会馆，距捷运市政府站只有几分种的路程。所以，每次出行，我们都会先乘捷运到离目的地最近的站点，出站后再转搭公交车。只有在没有可选的公交车或因地址不详又赶时间的时候，才会选择出租车。

几天跑下来，已总结出几条“乘车守则”：站台上画出了列车停靠后的车门位置，并标有上车的黑色箭头和下车的黄色箭头，列车进站后，即使只有几个人，大家也会在黑色箭头前排成一行顺序上车，也许正是这种有序才保证了捷运的准时、高效；乘车时不要吃东西、喝饮料，不要嚼口香糖，也不要吸烟，这些都是被禁止的行为，违者会被罚款1500元台币，相当于人民币300多元，算的上是重罚了；车厢内也尽量不要接打手机，你会看到不少写有“为了不影响他人，请使用讯息（就是我们所说的手机短信）”的宣传画，即使是上下班的高峰期，车厢里也几乎听不到大声的寒喧；乘坐扶梯要靠右站，把左面的通道让给急着赶路的人，你会发现有时乘电梯的队伍会排得很长，但没有人破坏这一规则……

虽然已拥有相当完善的公交设施，政府还是对城市交通不敢有丝毫的懈怠。10月30日上午，被称为新的世界第一高楼的台北金融大楼101楼举行消防演习，为半个月后的正式营业做最后的演练，台北市有关官员、媒体记者到场观看。在演习结束后的例行讲话中，市政府官员除强调防火的重要性外，还特别提醒企业要做好开业时的交通预案，并呼吁民众届时尽量使用公车交通工具，以免造成交通拥堵。企业负责人立刻表示，营业那天，公司会在捷运站准备免费“接驳车”(接送车)供民众使用。

两天后，我们就有幸亲身感受到了这“接驳车”的便利。11月1日，有台湾陶瓷之乡美称的台北县莺歌镇举行大型的“2003莺歌陶瓷嘉年华”盛会，朋友开车带我们前去参观。汽车一驶入小镇，我们就被告之有免费的接驳车接送游客，于是我们把车停在了火车站停车场内。在接下来的一整天里，就坐着接驳车来往于老街、陶瓷博物馆、会场等景点之间。接驳车五分钟左右就有一辆，十分方便，小镇不宽的街道游人如织，但车辆行走顺畅。

记得来台前，因为堵车严重，许多媒体在就北京是否要限定私家车的发展而争论不休，有的说私家车的快速增长影响了公交车的发展和使用，也有人说正是因为公交车发展跟不上需要人们才不得不依靠私家车……听起来有点象鸡生蛋、蛋生鸡的困惑。

其实，是否拥有完善的公共交通设施和系统是解决城市交通问题的基础和前提，在这一基础和前提下才谈得上民众该选择哪种出行方式的问题。（唐维红 孙立极）

人民网2003年11月3日