一位女同事看中了刚降价不久的威姿轿车,“两只漂亮的大眼睛,小巧的车身却有充足的车内空间,VVTi发动机,百公里油耗4升,自动挡天窗版不到12万元,挺值的!”可是,她也有点担心,1.0升发动机能不能上长安街?
同事的担心不无道理,虽然小排量轿车以其价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路和停放空间小等优点,近来渐渐得到国内消费者的认同,但是,在不少地方,对小排量汽车仍然是“另眼相看”。
6月20日,深圳市人大常委会全体会议表决通过了机动车“三禁三限”方案,其中就明确规定,年内将限时禁止排气量小于1.0升(含1.0升)的车辆在深圳深南路、滨河路和滨海大道快速路上行驶。虽说此举旨在减少高峰时间拥挤路段机动车的出行总量,同时被限的还有部分路段的货运车辆、社会车辆和摩托车,而且深圳还将采取提高车辆排放标准的方式控制车辆增长速度,但是,小排量机动车限行还是成为市民关注的焦点,并引发了一些争议。
应该说,深圳此次出台的方案,采取提交人大审议的方式,体现了民主集中制的原则,是政府决策的进步。但是,用控制总量、限行,特别是限制小排量汽车的方法来解决大城市交通拥堵问题,就意味着在“堵”与“疏”的问题上选择了“堵”,难免会在一定程度上影响市民轿车进入家庭梦想的实现。而抑制市民的消费需求,与扩大内需、拉动消费的方针显然有些背道而驰,也不利于改善人民群众的生活质量。因此,在参与表决的39名代表中,15人弃权,1人反对。
由于规划不够超前,面对私人购车的大幅增长,我国不少大城市的道路交通都面临着很大压力。加快交通基础设施建设,用发展的眼光来解决问题,是人们乐意看到的结果。但是,各地财政实力不同,需要重点解决的问题也不同,因此,在一定时间内、在一定程度上采取限制机动车购买和使用的措施,也未尝不可。不过,对小排量汽车采取歧视政策,却有违决策部门的初衷,因为,小排量汽车并不是造成交通拥堵的主要原因。
在人们的印象中,小排量汽车往往与落后联系在一起,什么动力性差,浪费道路资源,环保、安全性不达标,甚至还有人认为,小排量汽车的外表有损城市形象。其实,这早就是老“黄历”了。如今,小排量汽车在欧洲早已成为一种时尚。小并不意味着落后,比如大众推出的路波轿车,采用了缸内直喷柴油机,是世界上第一辆百公里油耗低于3升的轿车;小也不意味着不漂亮,在巴黎、柏林等大城市街头,雷诺Clio、丰田Yaris、日产March、标致206……与古典建筑相辉映,构成了街头一道亮丽风景。
随着我国汽车工业的飞速发展,小排量汽车的外型设计和技术水平有了很大的进步,一批合资企业也相继推出了在国外非常成功的小型车。但是,为免遭歧视,强调动力性,多数企业放弃了引进先进小排量发动机的初衷,而是选择了现成的较大排量发动机,小车多少改变了些味道。其实,担心小排量汽车落后,完全可以通过提高环保和安全标准、限制最低时速等技术措施解决,没必要用排量“一刀切”。(王政)
人民网 2003年6月25日