根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，从7月1日起中国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。

这是2001年底加入世界贸易组织后，中国第六次降低汽车进口关税，至此，中国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。

有关人士认为，中国根据承诺，已经完全取消了对进口汽车的高关税贸易壁垒和非关税壁垒，使中国汽车市场进入全面开放的新阶段。

为了保护国内汽车产业发展，中国对进口汽车长期实行高关税和进口许可证管理。开放汽车市场成为加入世贸谈判最艰难的一部分。按照最后达成的承诺，中国从2002年起每年增加15%的汽车产品进口配额，直至2005年全部取消对汽车进口的配额许可证管理。同时逐年降低汽车进口关税，直到2006年7月1日将整车关税降至25%，零部件降至10%。

加入世贸组织的2001年，排气量3升以上与3升以下轿车的关税分别是80%和70%，目前已统一降至25%，分别降低了55个百分点和45个百分点。

曾有人担心开放汽车市场后，进口汽车会像潮水般涌进国内市场，中国汽车工业将面临灭顶之灾。商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国对记者说，通过积极应对，加强调控，有效化解了市场开放对汽车等敏感行业的冲击。由于应对得力，过去5年成为国内汽车企业加快发展的5年，竞争能力明显提高。

在加入世贸效应的影响下，中国汽车产量5年翻了一番多，汽车市场由卖方市场转为买方市场，由2001年的世界第七大汽车生产国跃升为世界第三大汽车生产国，并被公认为是未来发展潜力最大的汽车市场。

进口汽车市场份额、结构和档次也发生了明显变化。过去5年，进口汽车的数量从7万多辆增加到17万多辆，但进口汽车所占市场份额，不但没有增加，反而越来越小。2001年进口汽车市场份额大约为6%，目前还不到3%。

随着国产汽车的档次和质量不断提高，进口汽车逐步高档化，进口车型主要是一些国内尚不能生产的高档车型和个性化车型。2000年进口轿车平均单价不到2万美元，2003年提高到2.99万美元，2005年达到3.39万美元，今年一季度又提高到3.88万美元。

商务部机电和科技产业司的权威人士认为，这种变化反映出国产中低档汽车的竞争力逐渐加强，进口汽车的作用从以前的数量补充转变为品种调剂。

这位权威人士指出，随着中国全面兑现加入世贸组织的相关承诺，中国进口汽车管理和汽车关税水平将进入一个相对稳定的阶段。

专家认为：低价汽车将逐渐退出中国市场

前来参加“第二届中国长春乘用车展览会”的中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光认为，国内汽车市场下半年价格走势平稳，市场细分程度加强，奇瑞QQ、吉利豪情等价位在2-4万元的车型将很快被中国市场淘汰。

贾新光分析说，今年上半年，中国汽车市场销量增长30%，其中商用车增长6%、轿车增长55%以上，而轿车中增长最快的是1.0-1.6升排量的细分市场，比去年同期增长1倍，占整个轿车市场的56%以上，预计下半年1.0-1.6升排量的轿车市场会继续保持快速增长。

究其原因，一是国家宏观政策的影响，二是小排量车在排放等诸多环节限制太多，所以国内大多数汽车厂家都选择1.0以上的排量为主攻方向，比如夏利主攻1.3升、1.4升，吉利主攻优利欧、自由舰等。

贾新光认为，随着市场对产品的环保和安全性能的重视，尾气排放标准和车体碰撞检验方式越来越严格，这也将直接导致奇瑞QQ、吉利豪情等价位在2-4万元的车型将在未来几年被中国市场淘汰。譬如，去年奇瑞QQ的产量占其公司总产量的60%-70%，今年公司主动将其压缩至40%；去年吉利美日和豪情占其公司总产量的90%，今年已经降至10%。(王昊飞、郎秋红)