港澳两地机场为了争取亚洲航空公司的航班，已暗中较量了一段时间，如今，竞争更已白热化，竞争的气氛甚至带到了新加坡的“亚太区低成本航空公司座谈会”会场。

澳机场冀打响名声

澳门日报报道，上周(十二、十三日)在新加坡举行的“亚太区低成本航空公司座谈会”，由航空业的权威顾问公司亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)组织，吸引了250名来自全球主要航空公司总裁、机场高层管理和航空业专家参加。澳门国际机场不但与波音公司、空中巴士等大公司共同赞助这次会议，澳门国际机场专营股份有限公司执行董事陈伟良更是这次座谈会的演讲者之一。澳门国际机场也将于今年四月在澳门主办另一场低成本航空公司硏讨会。这一系列行动，在在显示了澳门国际机场要在全球范围打响名声的决心。

明确的表态引起了全球航空业的关注，许多航空公司和机场，甚至飞机制造商会后都表示有兴趣到澳门了解情况。当然，引起他们兴趣的还包括澳门逐步发展成为亚洲拉斯维加斯的前景。因为，旅游业不但是航空运输的重要基础，更是支持低成本航空公司发展的关键。座谈会上，有专家指出，在亚洲地区中，旅游业对整体经济贡献最大的是澳门，这一点凸显了澳门在亚太地区的旅游城市地位。而在陈伟良讲话中所引述的一个数字，农历新年的十天内，澳门博彩业的收入将近十亿澳门元，更引起了全场的哄动。

对于澳门机场挟博彩业的光芒成为会场焦点之一，香港方面自然看在眼里。

两地交锋先礼后兵

有趣的是，在陈伟良完成演讲后，会议主持人实时安排了一场港澳机场的对话，让台下的香港机场管理局商务总监白家雄(Hans C.A. Bakker)与台上的陈伟良在全球航空业面前作正面的交锋。

交锋的结果是，白家雄客气地说，港澳两地机场各有客户群，大家是互补的关系。而陈伟良也礼貌地响应，香港机场的长途航线，澳门不可能去竞争，两地机场确实各有市场。

先礼后兵，台上互相敬重，场边竞逐激烈。虽然香港机场方面认为两地互有市场，但是在争取低成本航空公司上，香港机场态度积极。尤其当竞逐目标——亚洲航空公司行政总裁东尼出现时，出席会议的两地机场代表都不敢怠慢。出席会议的香港机管局负责人更实时向东尼提出了优厚的条件。

成事与否存在变量

看来，在香港这个强大竞争对手面前，即使澳门机场与亚洲航空公司的洽谈进展良好，但最终能不能争取到亚洲航空公司的低成本航班飞澳门，还存在着变量。显然，两地竞争的筹码已不止于机场的收费和硬件配合，还包括两地政府政策倾斜，甚至整个地区产业政策的前景。

新闻背景：“低成本”风潮冲击全球航空业

上周在新加坡举行的《亚太区低成本航空公司座谈会》，与其说是探讨低成本航空公司的发展前景，不如说是凭低成本航空公司起家的航空新贵与传统大航空公司之间的思维冲击。

澳门日报报道说，新旧思维的强烈对比，不但表现在言语上，也表现在个人形象上：坐在台下的欧美各大航空公司总裁们西装革履，而台上的亚洲低成本航空公司新星亚洲航空公司行政总裁东尼却是一身便装加上已成为标志的鲜红色鸭舌帽，象征着传统航空公司的豪华包装和低成本航空公司平民化之间的分野。

澳飞北京票价减半

会议所透露的首要讯息是，低成本航空公司在全球范围内的出现，先在欧美国家出现如今迅速扩张，近年来也在亚洲地区迅速发展，不但令旅客受惠，更为航空业发掘了新的市场。

低成本航空公司的无“花边”服务，令机票价格大幅下降，平均降幅在三成以上。在一些欠缺竞争的市场上，低成本航空公司所能提供的机票价格可能更低。以澳门为例，航空顾问公司预计，如果低成本航空公司在澳门出现，所提供的澳门飞北京的机票价格可以比现时低百分之五十一，澳门飞厦门可以比现时低百分之七十二，澳门飞台北可比现时低百分之六十五。

机票大幅下降，可以为航空业发掘一些新的客源市场，尤其是家庭式的游客。正如出席会议的中国内地一家正在筹办低成本航空公司的旅行社负责人说，游客市场与现时航空公司所针对的商务客源是两个完全不同的市场，商务客源消费水平较高，可以承受较高的票价，而且商务客源目的地明确，传统航空公司的定点航班符合他们的需要。但游客市场消费力比较低，机票价格下降可以刺激更多人出外旅游。更重要的是，游客市场是可以诱导的市场，有了低成本航空公司，旅行社可凭低票价加旅游点包装成各种吸引旅客的旅游产品，刺激旅游意欲。

十年料生逾十公司

正因为低成本航空公司有助刺激旅游业，如今正値亚洲地区旅游业发展的蓬勃期，考虑到旅游业发展的需要，不少国家地区正积极开放天空引入低成本航空公司，许多国家地区政府甚至愿意减少税收来鼓励低成本航空公司的发展，以换取低成本航空公司所带来的庞大游客。顾问公司预测，未来十年亚洲地区至少会出现一打以上的低成本航空公司。事实上，几个以旅游业为主的东南亚国家如马来西亚、泰国和新加坡等如今都积极成立和引入低成本航空公司，如今这些国家地区已分别拥有二至三家航空公司。

唯一对低成本航空公司的发展形势心存矛盾的，相信就是传统的航空公司。正如航空业的顾问公司说，面对低成本航空公司的冲击，传统航空公司不是“过度恐慌”就是“过度漠视”。如以香港为基地的国泰航空前不久说，不打算搞低成本航空公司，原因是香港没有二线机场，没有低成本的劳动力。更重要的是，他们相信乘客不会接受飞机不提供食物。泰国的曼谷航空公司持的则是中庸之道，他们认为，不同的航空公司面对不同的客户群，泰航提供的是国际长途航班服务，而新成立的低成本航空公司Nok Air针对的是着眼票价的客源，至于曼谷航空走的是中间路线，以经济价钱提供个人化和非豪华的飞行服务。也有一些更积极的做法，如新加坡航空公司，另外成立一家低成本航空公司，但不参与经营决策，方便合伙人以全新的概念经营运作。

正如专家指出，欧美国家的经验吿之，漠视低成本航空公司发展势头的后果，就是市场份额的流失。也许低成本航空公司对传统航空公司的最大启示是，正视市场需求，正视新的经营和管理模式，包括努力控制成本。

中新网2004年2月16日