青藏铁路铺架目前分别进入海拔５０００多米的唐古拉山越岭地段以及当雄至拉萨连续长大下坡道地区，铺架难度大，任务艰巨。青藏铁路各参建单位制定了科学、严格的安全保障措施，展开铺架冲刺。

今年是青藏铁路建设决战年，铺架成为重中之重。青藏铁路于２００２年６月２９日由格尔木向拉萨方向铺架。去年６月２２日，青藏铁路建设总指挥部在西藏安多增设了一个铺架基地，形成由安多南北双向、三个作业口同时铺轨架梁的格局。

据青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉介绍，目前，青藏铁路从格尔木至安多对接铺架，已在唐古拉山越岭地段即铁路海拔最高点的５０公里左右地段展开。常常会遇到冰雹、雨雪和大风天气，夜里最低气温在摄氏零下２０多度，风力在６级以上，严酷的气候条件对铺架安全构成很大威胁。这里氧气含量只有平原地区的５０％左右，铺架人员、施工机械也因缺氧而效率下降。

青藏铁路建设总指挥部制定了周密的铺架方案，拟定连续长大下坡道铺架进度平均指标为：铺轨３.２公里／天；隧道内铺轨３公里／天；架梁４孔／天。缩短铺架人员单班作业时间，防止铺架人员疲劳，加强铺架人员的培训教育工作，加强设备的安全检查和维护，确保铺架安全顺利进行。（王圣志 文贻炜）