在今天举行的国务院新闻办记者招待会上，铁道部部长傅志寰、副部长孙永福介绍了青藏铁路今年一年的建设进展情况。

    青藏铁路年度计划超额完成

    据傅志寰介绍，青藏铁路建设年度计划超额完成。今年完成投资53.2亿元，比年初计划多完成3.2亿元。完成路基土石方2348万方、桥梁51825延米、涵洞10786横延米、隧道4412成洞米；新建正线铺轨121公里；昆仑山隧道、世界海拔最高的风火山隧道胜利贯通；雪水河、三岔河特大桥保证了按期铺轨；长江源、清水河特大桥分别完成主体工程；望昆至楚玛尔河段路基工程基本完成，楚玛尔河至唐古拉山北麓布强格段线下主体工程已完成设计量的80%以上；西藏境内羊八井隧道群进度加快。

    此外，勘测设计全面推进，铺轨架梁进展顺利，质量环保全面创优。自今年6月29日正式铺轨以来，工程以平均日铺轨1公里、架梁两孔的速度推进，并创造了24小时铺轨6.6公里的高原铺轨新记录。11月1日铺轨到达海拔4484米的望昆站，提前实现预定目标。高原铺架设备和作业初步经受考验，为向更高海拔挺进积累了一定经验。

    傅志寰介绍，青、藏两省区环保部门与总指挥部和各施工单位签订环保责任书，建立了环保约束机制。在铁路建设史上首次引入环保监理制度，并委托青海省环境检测中心对施工期长江源水质变化情况进行监测。设计施工中认真落实国家环保总局和水利部对《唐古拉山以北环境影响报告书》（含水土保持方案）的批复意见，以及保护自然环境、野生动物、冻土植被和防治水土流失、地质灾害等措施。国家有关部门在开展执法监察和环保检查中，对青藏铁路建设质量、环保都给予充分肯定。

    青藏铁路施工条件大大改善

    18次亲赴青藏铁路建设工地的铁道部副部长孙永福向记者介绍，青藏铁路建设的后勤保障工作成效显著。

    他说，工程全线设工程局医院12个、施工队卫生所63个，共上场医务人员350人，配置先进适用的常规医疗设备958台（件），购置医用高压氧舱17台。医院接诊9万多人次，收治住院患者4800多人次，抢救各类危重病人408例。未发生高原病死亡事故和各种疫情。

    孙永福说，在青藏铁路的建设中，施工环境和条件大大改善。主管部门严格限制参建人员的作业时间和劳动强度；采取建制氧站、氧疗室及氧吧，配备氧气罐或氧气袋等多种方式解决供氧问题；隧道施工进行集中供氧或个人背负氧气瓶作业。由于设立了生活供应基地，现场人员每天能够吃上肉、蛋、蔬菜和水果，生活用水均经过化验，较好地解决了施工人员吃饭、饮水、取暖、洗澡、洗衣等问题。

    2003年青藏铁路建设全面攻坚

    据两位领导介绍，2003年将是青藏铁路建设全面攻坚年。建设队伍将在全线海拔最高、自然条件最差、气候恶劣的无人区全面展开550公里冻土区段工程施工，施工和卫生保障难度加大。明年建设目标是：冻土工程基本突破，运输设备加快配套，铺轨通过风火山，质量环保创双优。明年计划安排投资56亿元；正线铺轨190公里，进度为：唐古拉山以北路基、桥隧工程基本完成；唐古拉山以南路基、桥隧工程完成50%以上；铺轨力争到达二道沟；格尔木至望昆段运输设备系统工程基本配套建成；唐古拉山以北房建工程主体完成；电力工程贯通至沱沱河。

    中国有能力克服冻土工程难题

    冻土问题是世界级的工程难题，也是青藏铁路建设成败的关键。对此孙永福副部长说，铁道部做了大量的工作研究冻土的对策问题，目前，青藏铁路桥梁采用钻孔桩技术是可靠的，隧道增加保温和防排水也很有效。在路基工程中，主要采用了片石通风路基、片石护道，这对于提高冻土路基的稳定性有明显的效果；同时还采用了通风管路基以及热棒技术等，这对提高路基的稳定性是大为有益。实验表明，工程结构、工程措施和施工工艺切实可行。他同时指出，冻土的性质非常的复杂，现在取得的研究成果是初步的，是阶段性的成果，明年还要继续加强观测，取得更加完整的资料，这会对冻土的认识更加完善，措施更加有效。

    中国网 2002年12月20日