青藏铁路开工建设一年多以来,工程进展顺利,发展态势喜人。今年工程挺进海拔4500米至5000米的昆仑山到唐古拉山段,迎战冻土,再创佳绩,打了一场漂亮攻坚战。
在今天举行的国务院新闻办记者招待会上,铁道部部长傅志寰、副部长孙永福介绍了青藏铁路今年一年的建设进展情况。
青藏铁路年度计划超额完成
据傅志寰介绍,青藏铁路建设年度计划超额完成。今年完成投资53.2亿元,比年初计划多完成3.2亿元。完成路基土石方2348万方、桥梁51825延米、涵洞10786横延米、隧道4412成洞米;新建正线铺轨121公里;昆仑山隧道、世界海拔最高的风火山隧道胜利贯通;雪水河、三岔河特大桥保证了按期铺轨;长江源、清水河特大桥分别完成主体工程;望昆至楚玛尔河段路基工程基本完成,楚玛尔河至唐古拉山北麓布强格段线下主体工程已完成设计量的80%以上;西藏境内羊八井隧道群进度加快。
此外,勘测设计全面推进,铺轨架梁进展顺利,质量环保全面创优。自今年6月29日正式铺轨以来,工程以平均日铺轨1公里、架梁两孔的速度推进,并创造了24小时铺轨6.6公里的高原铺轨新记录。11月1日铺轨到达海拔4484米的望昆站,提前实现预定目标。高原铺架设备和作业初步经受考验,为向更高海拔挺进积累了一定经验。
傅志寰介绍,青、藏两省区环保部门与总指挥部和各施工单位签订环保责任书,建立了环保约束机制。在铁路建设史上首次引入环保监理制度,并委托青海省环境检测中心对施工期长江源水质变化情况进行监测。设计施工中认真落实国家环保总局和水利部对《唐古拉山以北环境影响报告书》(含水土保持方案)的批复意见,以及保护自然环境、野生动物、冻土植被和防治水土流失、地质灾害等措施。国家有关部门在开展执法监察和环保检查中,对青藏铁路建设质量、环保都给予充分肯定。
青藏铁路施工条件大大改善
18次亲赴青藏铁路建设工地的铁道部副部长孙永福向记者介绍,青藏铁路建设的后勤保障工作成效显著。
他说,工程全线设工程局医院12个、施工队卫生所63个,共上场医务人员350人,配置先进适用的常规医疗设备958台(件),购置医用高压氧舱17台。医院接诊9万多人次,收治住院患者4800多人次,抢救各类危重病人408例。未发生高原病死亡事故和各种疫情。
孙永福说,在青藏铁路的建设中,施工环境和条件大大改善。主管部门严格限制参建人员的作业时间和劳动强度;采取建制氧站、氧疗室及氧吧,配备氧气罐或氧气袋等多种方式解决供氧问题;隧道施工进行集中供氧或个人背负氧气瓶作业。由于设立了生活供应基地,现场人员每天能够吃上肉、蛋、蔬菜和水果,生活用水均经过化验,较好地解决了施工人员吃饭、饮水、取暖、洗澡、洗衣等问题。
2003年青藏铁路建设全面攻坚
据两位领导介绍,2003年将是青藏铁路建设全面攻坚年。建设队伍将在全线海拔最高、自然条件最差、气候恶劣的无人区全面展开550公里冻土区段工程施工,施工和卫生保障难度加大。明年建设目标是:冻土工程基本突破,运输设备加快配套,铺轨通过风火山,质量环保创双优。明年计划安排投资56亿元;正线铺轨190公里,进度为:唐古拉山以北路基、桥隧工程基本完成;唐古拉山以南路基、桥隧工程完成50%以上;铺轨力争到达二道沟;格尔木至望昆段运输设备系统工程基本配套建成;唐古拉山以北房建工程主体完成;电力工程贯通至沱沱河。
中国有能力克服冻土工程难题
冻土问题是世界级的工程难题,也是青藏铁路建设成败的关键。对此孙永福副部长说,铁道部做了大量的工作研究冻土的对策问题,目前,青藏铁路桥梁采用钻孔桩技术是可靠的,隧道增加保温和防排水也很有效。在路基工程中,主要采用了片石通风路基、片石护道,这对于提高冻土路基的稳定性有明显的效果;同时还采用了通风管路基以及热棒技术等,这对提高路基的稳定性是大为有益。实验表明,工程结构、工程措施和施工工艺切实可行。他同时指出,冻土的性质非常的复杂,现在取得的研究成果是初步的,是阶段性的成果,明年还要继续加强观测,取得更加完整的资料,这会对冻土的认识更加完善,措施更加有效。
中国网 2002年12月20日